汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析

汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析

為什么變速器是必要的?

汽車作為一種交通工具，必然會(huì)有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅(qū)動(dòng)汽車所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動(dòng)機(jī)是無法應(yīng)付的。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍是比較小的，而汽車起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)，只需要較小的轉(zhuǎn)矩，如直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車的話，就很難實(shí)現(xiàn)汽車的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來實(shí)現(xiàn)。

變速器為什么能變速?

變速器為什么可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢?其實(shí)這里蘊(yùn)含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個(gè)不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起,就能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整,用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。

變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面：第一，改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍;第二，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車倒退行駛;第三，利用空檔，可以中斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng),怠速。

變速器有哪些種類?

汽車變速器按照操控方式可分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。常見的自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG)。

手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速器(Manual Transmission,簡(jiǎn)稱MT)，就是必須通過用手撥動(dòng)變速器桿，才能改變傳動(dòng)比的變速器,手動(dòng)變速器主要由殼體、傳動(dòng)組件(輸入輸出軸、齒輪、同步器等)、操縱組件(換擋拉桿、撥叉等)。

手動(dòng)變速器工作原理

手動(dòng)變速器的工作原理，就是通過撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。下面先看一下簡(jiǎn)化的手動(dòng)變速器(2檔)的構(gòu)造圖。

一般的手動(dòng)變速器都有好幾個(gè)檔位(如上圖的5檔手動(dòng)變速器)，可以理解為在原來的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實(shí)原理都是一樣的。如當(dāng)掛上1擋時(shí)，實(shí)際上是將(1、2擋同步器)向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪(圖中①)接合,將動(dòng)力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，R檔(倒車檔)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過這個(gè)齒輪實(shí)現(xiàn)汽車的倒退行駛。

同步器起什么作用?

變速器在進(jìn)行換檔操作時(shí)，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊,在換檔裝置中都設(shè)置同步器。

同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,主要是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。

當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

普通變速器由哪兩大部分組成

由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。

1、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；

2、操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn) 變速器 傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現(xiàn)換擋，以達(dá)到變速變矩。

變速器有效率高、構(gòu)造簡(jiǎn)單使用方便的優(yōu)點(diǎn)，但它的檔位少，i變速范圍?。? 牽引力 和速度范圍小），因此只適用于一些少檔位的車工。如果i的范圍增大，變速器的尺寸將增大，軸的跨度也將增大。為了增加齒輪的數(shù)量，不使軸的跨距過大，可采用組成式變速器。

擴(kuò)展資料：

普通變速器的作用：

（1）改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能在有利條件下工作，以滿足可能的轉(zhuǎn)速要求。在較大范圍內(nèi)，車輛的行駛速度和驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩都會(huì)發(fā)生變化。由于駕駛條件的不同，要求車輛的行駛速度和行駛扭矩在很大范圍內(nèi)變化。

（2）實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。汽車倒車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸 只能朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但有時(shí)汽車需要能夠向后移動(dòng)。因此， 變速箱 中的換向齒輪組經(jīng)常被用來實(shí)現(xiàn)換向。

（3）中斷動(dòng)力傳輸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、 怠速 、換擋或需要停止動(dòng)力輸出時(shí)，中斷對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳輸。

（4）實(shí)現(xiàn) 空擋 ，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱不能 輸出功率 。例如，它可以確保駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)未熄火時(shí)松開離合器踏板并離開駕駛員座椅。

參考資料來源： 百度百科-變速器

參考資料來源： 百度百科-機(jī)械式無級(jí)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

關(guān)于汽車自動(dòng)變速箱的工作原理，你有哪些了解？

汽車是在我們生活中非常常見的載人工具之一，它能夠給我們的生活工作提供便捷，節(jié)省時(shí)間是最終的目的，那么汽車有手動(dòng)和自動(dòng)，對(duì)于手動(dòng)擋來說，可能在使用中很有操縱感，自動(dòng)擋就不一樣了，和平常騎電瓶車是一樣的，慢了加油門快了松油門，那么關(guān)于汽車的自動(dòng)變速箱，大家都知道什么呢，首先，AT自動(dòng)變速箱，這種變速箱結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有變速機(jī)構(gòu)和液力部分，傳動(dòng)齒輪和主動(dòng)齒輪，有半軸和離合器等部件組成，那么AT變速箱主要是靠液力部分進(jìn)行變速。其次，CVT自動(dòng)變速箱，CVT變速箱主要是里面含有金屬帶，金屬帶可以讓變速箱很好的進(jìn)行變速，使得主動(dòng)和從動(dòng)滑輪之間合理的配合達(dá)到變速的目的。最后，DSG自動(dòng)變速箱，這種變速箱采用雙離合的變速效果，能夠很好的消除換擋給我們帶來的不便，從而換擋中引起的中斷現(xiàn)象也有很好的效果，能夠更好的縮短換擋的時(shí)間，達(dá)到變速的目的。

第一，AT變速箱，AT變速箱是在每個(gè)檔位之間都會(huì)有一個(gè)離合片，離合片的作用就是控制檔位，能夠達(dá)到換擋，現(xiàn)在我們平常使用的AT變速箱就是采用對(duì)離合器的進(jìn)行的一個(gè)控制，然后運(yùn)用到變速箱里面達(dá)到換擋。

第二，CVT變速箱，CVT變速箱的金屬帶可以傳動(dòng)作用非常大，有很大的傳動(dòng)轉(zhuǎn)距，能夠很好的讓主動(dòng)滑輪的輪盤作用，可以很好的保證了在高速行駛中達(dá)到換擋。

第三，DSG變速箱，這種變速箱我們平常很少用到，基本上都用在哪些名車好車身上，像賽車可以極大的達(dá)到換擋，DSG變速箱基本換擋無卡頓現(xiàn)象產(chǎn)生，能夠很好的輕松換擋。