如何進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃

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最終產(chǎn)品的加工時間應(yīng)推遲到收到客戶訂單之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預(yù)測在需求沒有實(shí)際產(chǎn)生的時候運(yùn)輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最終產(chǎn)品形式的預(yù)測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當(dāng)今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險和供應(yīng)鏈管理成本，從而全面提高企業(yè)效益。(5)大規(guī)模定制原則?大規(guī)模定制原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。主張將小批量運(yùn)輸合并為大批量運(yùn)輸；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運(yùn)輸、配送成本。這是為了平衡由于運(yùn)送時間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。
(6)標(biāo)準(zhǔn)化原則?物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)也有代價。產(chǎn)品品種的增加會提高庫存，特別是原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標(biāo)準(zhǔn)化和延遲概念的綜合運(yùn)用常?？梢杂行Ы鉀Q這一問題。生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)中，如果盡量做到零備件標(biāo)準(zhǔn)化，則可大大降低材料的采購成本和庫存成本。
3．企業(yè)物流規(guī)劃的基本內(nèi)容
(1)設(shè)定客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本分析?確定客戶服務(wù)目標(biāo)（即客戶服務(wù)水平）是企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)，企業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都大?？蛻舴?wù)水平較低，可以在較少的存儲地點(diǎn)集中存貨，利用較廉價的運(yùn)輸方式，訂單服務(wù)提前期比較長?？蛻舴?wù)水平高則恰恰相反。但當(dāng)客戶服務(wù)水平接近上限時，企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)成本的上升比服務(wù)水平上升更快。(2)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)?指存儲點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理分布，它構(gòu)成了供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的基本框架，主要包括確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)市場（服務(wù)對象）范圍。這樣就確定了產(chǎn)品到市場（服務(wù)對象）之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品******策略及其相關(guān)成本。尋求總成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方
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物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟

物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，基本上都是以追求最低物流總成本與最大顧客滿意度為出發(fā)點(diǎn)，同時兼顧成本與服務(wù)水平，從整合物流角度來規(guī)劃整體的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由此物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃的方法是根據(jù)物流設(shè)施、存貨、運(yùn)輸與服務(wù)水平之間的相互關(guān)系，找出彼此之間的約束與聯(lián)系，采用數(shù)學(xué)的方法與原理，求得最優(yōu)解。
因此，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的步驟一般是：
第一階段考慮企業(yè)本身的能力與資源狀況，利用多目標(biāo)規(guī)劃方法產(chǎn)生各種不同組合的解；
第二階段利用多準(zhǔn)則評估方法，加入相關(guān)的量化考慮因素，于上述多目標(biāo)規(guī)劃所產(chǎn)生的多組可行解中找出最佳的可行方案。
物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的細(xì)化步驟包括:
1、找出物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的約束條件
其中約束條件可能包括：1).總采購、配送及倉儲成本；2).最小運(yùn)送時間；3).平均顧客服務(wù)水平率。
2、根據(jù)約束條件構(gòu)造物流網(wǎng)絡(luò)符合的模型
3、將物流網(wǎng)絡(luò)符合的模型轉(zhuǎn)化成 數(shù)學(xué)模型 求出多組可行解
4、利用可行的評估方法或準(zhǔn)則，對以上求出的多組可行解進(jìn)行評估，將各可行解進(jìn)行排序，以選取最適合的規(guī)劃方案。
[二]
模型的選擇.
1.圖表模型
2.模擬模型
3.優(yōu)化模型
4.啟發(fā)模型
5.專家模型
[三]
1.審計(jì)顧客服務(wù)水平. 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的第一步是進(jìn)行顧客服務(wù)水平審計(jì).
2.組織和開展研究. 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)這一階段的工作通常包括定義項(xiàng)目的范圍和目標(biāo),研究隊(duì)伍的組建,確定所需要信息的可得性和收集信息的步驟等,目的是確定在特定情況下開展戰(zhàn)略研究的可能性,確定研究隊(duì)伍的人員構(gòu)成,以及得到所有價值的研究結(jié)果的可能性.
3.確點(diǎn)目標(biāo)基礎(chǔ). 以企業(yè)當(dāng)前的管理政策和物流運(yùn)作模式與績效作為參考,設(shè)定目標(biāo)基準(zhǔn).
4.網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架. 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的主要目標(biāo)有以下三個:
①在一定的顧客服務(wù)水平約束下求得最低的物流總水本;
②在一定的物流成本約束下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的顧客服務(wù)水平;
③通過盡可能地擴(kuò)大特定的顧客服務(wù)水平所創(chuàng)造的收益與相應(yīng)的物流總成本之間的差距,獲得最大的利潤貢獻(xiàn).
5.渠道設(shè)計(jì).網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架主要確定設(shè)施的選址,與之相關(guān)的各節(jié)點(diǎn)的庫存與節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸問題都是從總量上考慮的。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

從物流系統(tǒng)構(gòu)成這個角度來講，在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時，需對下面幾個于系統(tǒng)進(jìn)行分別規(guī)劃設(shè)計(jì)。
（一）管理系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)
管理系統(tǒng)是指物流系統(tǒng)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)、指揮與作業(yè)等所組成的系統(tǒng)，它是整個物流系統(tǒng)的支柱。
管理系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)具體包括：
1．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)規(guī)劃設(shè)計(jì)
主要根據(jù)所服務(wù)的對象、顧客的性質(zhì)與地理位置等，對所提供的物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)前，常采用網(wǎng)上調(diào)研、圖書資料調(diào)研與現(xiàn)場調(diào)研等方法，收集物流系統(tǒng)的內(nèi)部條件、外部條件及潛在客戶信息，調(diào)查物流服務(wù)的供需狀況、物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r等。然后，以此為基礎(chǔ)，進(jìn)行資料整理和數(shù)據(jù)分析，研究確定出物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
2．物流能力規(guī)劃設(shè)計(jì)
主要確定物流系統(tǒng)所達(dá)到的目標(biāo)，而物流能力的大小主要取決于企業(yè)投入的人、財、物數(shù)量及管理水平等。因此，這一階段主要考察人員能否勝任，財力、物力是否充足等。
3．物流需求預(yù)測規(guī)劃設(shè)計(jì)
管理系統(tǒng)的另一個主要職能是對市場進(jìn)行預(yù)測分析，一方面，可以掌握和了解未來客戶物流需求的規(guī)模及種類，做好物流工作；另一方面，是通過網(wǎng)絡(luò)廣泛收集用戶的需求，開展促銷業(yè)務(wù)，以提供高效率，低成本和高質(zhì)量的系統(tǒng)服務(wù)滿足物流需求。
4．物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì)
物流過程管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是對物流過程管理的關(guān)鍵要素進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，這些關(guān)鍵要素包括物流過程管理中的任務(wù)說明、培訓(xùn)、設(shè)施設(shè)備、書面程序、商品養(yǎng)護(hù)、記錄、信息管理、顧客的意見、評估與完善、合同商等事項(xiàng)。
5．作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì)
作業(yè)管理規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對物流作業(yè)運(yùn)行的組織與管理進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要包括貨物的接收、裝卸搬運(yùn)、存貨、運(yùn)輸、配送等。
6．管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)
管理信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)是指對信息的接收、傳輸與處理進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下幾個信息系統(tǒng)的構(gòu)建：
(1)電子訂貨系統(tǒng)。即利用企業(yè)內(nèi)終端電腦、依據(jù)貨架或臺賬輸入欲訂購的貨物，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)傳送到總部物流中心或供應(yīng)商，完成訂購手續(xù)，驗(yàn)收貨物。
(2)倉儲配送管理系統(tǒng)。即用來管理、儲存?zhèn)}庫或配送中心內(nèi)部的人員、庫存、工作時間、訂單和設(shè)備的軟件系統(tǒng)。
(3)運(yùn)輸管理系統(tǒng)。即對運(yùn)輸單元的所有資源進(jìn)行實(shí)時的調(diào)度和跟蹤，并能夠合理安排駕駛員、車輛、任務(wù)三者間的關(guān)系，提供對貨物的分析、配載的計(jì)算以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。
(4)銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)。即通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳遞至有關(guān)部門或企業(yè)（包括物流與生產(chǎn)部門或企業(yè)），進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
(5)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。即在不同的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)之間依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)文件格式交換商業(yè)單證信息。對于物流企業(yè)以及需要物流的企業(yè)來說，在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行物流單證信息的傳輸不僅可以節(jié)約大量的通信費(fèi)用，而且還可以有效地提高工作效率。
(6)附加價值通信網(wǎng)。即利用電信通信業(yè)的線路，將不同企業(yè)不同類型的計(jì)算機(jī)聯(lián)系在一起，構(gòu)成共同的信息交流中心。
（二）設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)
物流設(shè)施系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心、配送中心、倉庫、貨場、碼頭、集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。
(1)物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化而設(shè)置的開放型的物品儲存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括物流中心的選址、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化等。
(2)配送中心是接受供應(yīng)者所提供的多品種、大批量的貨物，通過儲存、保管、分揀、配貨以及流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)包括配送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃、配送中心毆施規(guī)劃等。
(3)倉庫是保管、存儲物品的建筑物和場所的總稱。倉庫設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括倉厙選址、倉庫類型選擇、倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、存貨分類方法和合理庫存量的確定和管理等。
(4)集裝箱中轉(zhuǎn)站是暫時堆存和保管集裝箱的場所。根據(jù)集裝箱堆存量的大小，集裝箱中轉(zhuǎn)站可分為混合型和專用型兩種形式。集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計(jì)包括站區(qū)選址、結(jié)構(gòu)和布局設(shè)計(jì)等。
（三）輸入輸出環(huán)境系統(tǒng)分析
任何一個系統(tǒng)都處于一個比它更大的環(huán)境系統(tǒng)中。外界環(huán)境通過向系統(tǒng)提供勞動力、勞動手段、指令、資源、信息對系統(tǒng)發(fā)生作用（影響），這一作用為外部環(huán)境對該系統(tǒng)的“輸入”。系統(tǒng)以其本身所擁有的各種手段和特定功能，在外部環(huán)境的某種影響下，對環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為對環(huán)境有用的產(chǎn)品，提供給外部環(huán)境使用，
即為所謂的系統(tǒng)的“輸出”。因此，物流系統(tǒng)的輸入輸出環(huán)境，即為物流活動所處的外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。
外部環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境即行業(yè)環(huán)境。其中宏觀環(huán)境包括社會經(jīng)濟(jì)狀況與發(fā)展水平、人口與消費(fèi)狀況，國家的方針、政策、制度，物流基礎(chǔ)環(huán)境，區(qū)位環(huán)境，通信環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等。微觀環(huán)境包括供應(yīng)商與商品供應(yīng)情況、用戶與商品的銷售狀況、競爭環(huán)境等。
內(nèi)部環(huán)境主要是指一個物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)對象的內(nèi)部條件。包括人、財、物以及物流戰(zhàn)略與模式，現(xiàn)有設(shè)施，物流各作業(yè)環(huán)節(jié)，物流費(fèi)用與物流效率，客戶服務(wù)與產(chǎn)品等。
物流環(huán)境對物流活動有著至關(guān)重要的影響，所以在進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時，首先要考慮物流環(huán)境對物流系統(tǒng)的影響范圍、程度，這樣才不至于因?yàn)樵O(shè)計(jì)的盲目，帶來物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的風(fēng)險。