機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)詳細(xì)資料大全

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)泛指可與機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)乘的各類軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)軌道系統(tǒng)在各地有不同的慣用稱呼，主要是由于各地民情及狀況差異所致：

名稱釋義,系統(tǒng)一覽,中國(guó),馬來西亞,新加坡,日本,韓國(guó),

名稱釋義

臺(tái)灣：“機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)” 機(jī)場(chǎng)快線 香港：“機(jī)場(chǎng)快線/機(jī)場(chǎng)鐵路” 日本：“空港連絡(luò)鉄道” 韓國(guó)：“????/空港鐵道” 英語圈：“Airport Express/Airport Rail Link/Train-to-the-plane”

系統(tǒng)一覽

中國(guó)

臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：松山機(jī)場(chǎng)站（臺(tái)北捷運(yùn)內(nèi)湖線） 市區(qū)車站：（臺(tái)北捷運(yùn)各站；機(jī)場(chǎng)位于市區(qū)） 現(xiàn)況：興建中 臺(tái)北桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：第一航廈站/第二航廈站/第三航廈（預(yù)定興建）站（桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)） 市區(qū)車站：三重站/臺(tái)北車站（離三鐵共構(gòu)車站尚有一段距離） 現(xiàn)況：興建中 過去曾計(jì)畫于整建臺(tái)灣鐵路管理局林口線時(shí) ，興建支線連線桃園機(jī)場(chǎng)；并開行沿臺(tái)鐵路線而行的“臺(tái)北—桃園機(jī)場(chǎng)”直達(dá)車，但該計(jì)畫后來未獲采納。也有人曾提出興建臺(tái)灣高速鐵路支線連結(jié)桃園機(jī)場(chǎng)的建議。 臺(tái)南機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：臺(tái)南航空站車站（臺(tái)灣鐵路管理局縱貫線） 市區(qū)車站：（臺(tái)鐵各站） 現(xiàn)況：預(yù)定于臺(tái)南市區(qū)鐵路地下化后興建 高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng) （小港機(jī)場(chǎng)） 轉(zhuǎn)乘車站：高雄國(guó)際機(jī)場(chǎng)站（高雄捷運(yùn)紅線） 市區(qū)車站：（高雄捷運(yùn)各站） 現(xiàn)況：即將通車 恒春機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：五里亭車站（臺(tái)灣鐵路管理局恒春線） 市區(qū)車站：（臺(tái)鐵各站） 現(xiàn)況：計(jì)畫中 香港國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：機(jī)場(chǎng)站（機(jī)場(chǎng)快線） 市區(qū)車站：九龍站/香港站/青衣站 深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：深圳機(jī)場(chǎng)站（深圳捷運(yùn)1號(hào)線） 市區(qū)車站：（深圳捷運(yùn)各站） 現(xiàn)況：計(jì)畫中 廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：機(jī)場(chǎng)南站/機(jī)場(chǎng)北站（廣州捷運(yùn)3號(hào)線） 市區(qū)車站：廣州東站/林和西路站/體育西路站/珠江新城站/赤崗塔站/客村站……等 現(xiàn)況：亞運(yùn)會(huì)前通車 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)站（上海捷運(yùn)2號(hào)線、上海磁懸浮列車） 市區(qū)車站：龍陽路站（2號(hào)線、磁懸?。?上?？萍拣^站/世紀(jì)大道站/陸家嘴站/南京東路站/人民廣場(chǎng)站/南京西路站/靜安寺站/中山公園站……等（上海捷運(yùn)2號(hào)線） 上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：虹橋1號(hào)航站樓站（上海捷運(yùn)10號(hào)線）、虹橋2號(hào)航站樓站（上海捷運(yùn)2號(hào)線、10號(hào)線） 市區(qū)車站：中山公園站/靜安寺站/南京西路站/人民廣場(chǎng)站/南京東路站/陸家嘴站/世紀(jì)大道站……等（2號(hào)線）、交通大學(xué)站/上海圖書館站/陜西南路站/新天地站/老西門站/豫園站/南京東路站/天潼路站/四川北路站/海倫路站/郵電新村站/四平路站/同濟(jì)大學(xué)站/國(guó)權(quán)路站/五角場(chǎng)站/江灣體育場(chǎng)站……等（10號(hào)線） 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：T2（2號(hào)航站樓）站/T3（3號(hào)航站樓）站（北京機(jī)場(chǎng)軌道交通線） 市區(qū)車站：東直門站/三元橋站 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：江北機(jī)場(chǎng)站（重慶軌道交通3號(hào)線） 市區(qū)車站：重慶軌道交通各站 現(xiàn)況：2011年12月30日通車

馬來西亞

吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（KLIA） 轉(zhuǎn)乘車站：吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（KLIA）站（KLIA Ekspress） 市區(qū)車站：吉隆坡中央（KL Center）站 路線長(zhǎng)度：57公里 最高設(shè)計(jì)速度：160KM/H 系統(tǒng)設(shè)計(jì)：1435mm架空線 班次規(guī)劃：直達(dá)車15分一班，行車時(shí)間28分；普通車30分一班，行車時(shí)間36分 營(yíng)運(yùn)公司：ERL，為持有30年經(jīng)營(yíng)權(quán)之BOT公司

新加坡

樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：樟宜機(jī)場(chǎng)站（新加坡捷運(yùn)東西線） 市區(qū)車站：丹那美拉站

日本

新千歲機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：新千歲機(jī)場(chǎng)站（JR北海道千歲線） 列車車種：機(jī)場(chǎng)快速 市區(qū)車站：千歲站/札幌站/小樽站/旭川站…等 仙臺(tái)機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)站（仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)鐵道仙臺(tái)機(jī)場(chǎng)線） 市區(qū)車站：仙臺(tái)站 東京國(guó)際機(jī)場(chǎng) （羽田機(jī)場(chǎng)） 轉(zhuǎn)乘車站：羽田機(jī)場(chǎng)站（京濱急行電鐵機(jī)場(chǎng)線）、羽田機(jī)場(chǎng)第一大廈站/羽田機(jī)場(chǎng)第二大廈站（東京單軌電車羽田線） 市區(qū)車站：橫濱站/川崎站/品川站/大門站/淺草站/押上站…等（京急[1]）、濱松町站（東京單軌；與大門站間有通道連線） 現(xiàn)況：東京急行電鐵計(jì)畫將路線從蒲田站延伸至京急蒲田站，并直通京急空港線（蒲蒲線）。但京急蒲田站一帶正在進(jìn)行大范圍高架化工程，且未預(yù)留空間，為此一計(jì)畫增加變數(shù)。 成田國(guó)際機(jī)場(chǎng) （新東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)） 轉(zhuǎn)乘車站：東成田站（原 成田機(jī)場(chǎng)站，需轉(zhuǎn)乘巴士；京成電鐵東成田線（原為主干線））、成田機(jī)場(chǎng)站/機(jī)場(chǎng)第二大廈站（JR東日本成田線、京成電鐵本線） 列車車種：Skyliner號(hào)（京成）、成田特快號(hào)/機(jī)場(chǎng)成田號(hào)（JR）、機(jī)場(chǎng)快特（都營(yíng)地下鐵淺草線[1]） 市區(qū)車站：大船站/橫濱站/川崎站/品川站/東京站/新宿站/上野站/大宮站…等（JR）、京成上野站/押上站/淺草站/大門站/品川站…等（京成[1]） 現(xiàn)況：預(yù)定自北總鐵道北匯流排終點(diǎn)（印幡日本醫(yī)大站），以1987年被凍結(jié)的成田新干線計(jì)畫路線為基礎(chǔ)，興建成田高速鐵道Aess京成成田新高速鐵道線，延伸至成田機(jī)場(chǎng)（使用Skyliner號(hào)列車）。 中部國(guó)際機(jī)場(chǎng) （Centrair） 轉(zhuǎn)乘車站：中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站（名古屋鐵道機(jī)場(chǎng)線） 市區(qū)車站：金山站/名鐵名古屋站/岐阜站/豐橋站…等 大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng) （伊丹機(jī)場(chǎng)） 轉(zhuǎn)乘車站：大阪機(jī)場(chǎng)站（大阪高速鐵道大阪單軌電車線） 市區(qū)車站：千里中央站 關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng) （新大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)） 轉(zhuǎn)乘車站：關(guān)西機(jī)場(chǎng)站（JR西日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)線、南海電氣鐵道機(jī)場(chǎng)線） 列車車種：特急HARUKA號(hào)/關(guān)空快速（JR）、RABIT號(hào)/機(jī)場(chǎng)急行（南海） 市區(qū)車站：京都站/新大阪站/大阪站/難波站/天王寺站…等（JR）、難波站（南海） 神戶機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：神戶機(jī)場(chǎng)站（神戶新交通Port Island線） 市區(qū)車站：三宮站 福岡機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：福岡機(jī)場(chǎng)站（福岡市營(yíng)地下鐵福岡機(jī)場(chǎng)線） 市區(qū)車站：博多站/天神站 宮崎機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：宮崎機(jī)場(chǎng)站（JR九州宮崎機(jī)場(chǎng)線） 市區(qū)車站：宮崎站/南宮崎站/大分站/小倉站/博多站…等 那霸機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：那霸機(jī)場(chǎng)站（沖繩都市單軌電車Yui-Rail線） 市區(qū)車站：縣廳前站

韓國(guó)

仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：仁川國(guó)際空港驛（仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)鐵道（A'REX）） 市區(qū)車站：首爾驛、金浦空港驛 現(xiàn)況：仁川國(guó)際空港驛—金浦空港驛段通車 金浦機(jī)場(chǎng) 轉(zhuǎn)乘車站：金浦空港驛（首爾捷運(yùn)5號(hào)線） 市區(qū)車站：（首爾捷運(yùn)各站）

機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)主要包括哪些

機(jī)場(chǎng)安全管理系統(tǒng)如下：
1、飛行安全保障系統(tǒng)：飛行安全保障系統(tǒng)是無人機(jī)的保鏢，負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)無人機(jī)的飛行狀態(tài)、電池電量、信號(hào)強(qiáng)度等各種數(shù)據(jù)。
2、航站保障系統(tǒng)：主要功能是確保民用飛機(jī)在起飛、飛行和著陸過程中的安全和效率。
3、空防安全保障系統(tǒng)：為了有效預(yù)防和制止人為非法干擾民用航空活動(dòng)的違法犯罪行為，保證民用航空活動(dòng)安全、正常、高效運(yùn)行所進(jìn)行的各種活動(dòng)，以及所制定的各項(xiàng)法律法規(guī)及規(guī)范性文件的總稱。
4、應(yīng)急救援保障系統(tǒng)：為改善社會(huì)治安管理手段，維護(hù)社會(huì)安全穩(wěn)定，滿足社會(huì)緊急救助需求，方便群眾，提高城市管理水平而建立的。

飛機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的主要設(shè)施布局

主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、聯(lián)絡(luò)滑行道、升降帶、停機(jī)坪及飛行區(qū)排水系統(tǒng)的布置。其中跑道是最主要的部分，它的布置決定于跑道的數(shù)量和方位（見飛機(jī)場(chǎng)跑道）。
平行滑行道的位置及尺寸取決于跑道的類別及使用的機(jī)型，通常只布置一條平行滑行道，在飛行量非常大的飛機(jī)場(chǎng)則要求規(guī)劃布置第二條平行滑行道，以保證飛機(jī)在地面上運(yùn)行的安全與暢通。在業(yè)務(wù)量繁忙的情況下，需要設(shè)置快速出口滑行道，它與跑道的夾角在 30°左右，其位置取決于使用的機(jī)型、接地速度、減速率和出口數(shù)目。跑道、平行滑行道、停機(jī)坪間設(shè)聯(lián)絡(luò)滑行道。
根據(jù)停放飛機(jī)的機(jī)型和數(shù)量、場(chǎng)地條件布置停機(jī)坪。在一些飛機(jī)場(chǎng)，還應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置等待機(jī)坪、隔離機(jī)坪及旁通滑行道等（見飛機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)）。 航站區(qū)處在飛行區(qū)和地面工作區(qū)的分界上，是飛機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局的重點(diǎn)。航站區(qū)的設(shè)施主要有旅客航站、貨物航站、客機(jī)坪、站前區(qū)道路及停車場(chǎng)。航站區(qū)的布置主要是確定航站區(qū)的位置和選擇合適客機(jī)坪和旅客航站構(gòu)形。航站區(qū)和跑道相對(duì)位置的確定原則見飛機(jī)場(chǎng)構(gòu)形。
客機(jī)坪的布置形式有四種（見圖）：（a）前列式機(jī)坪。飛機(jī)沿旅客航站前面停放，當(dāng)機(jī)位數(shù)小于或等于4個(gè)時(shí)，前列式較為合理；當(dāng)需要4個(gè)以上機(jī)位時(shí)，前列式難于安排旅客流程，建設(shè)費(fèi)用也明顯增加。（b）指廊式機(jī)坪。飛機(jī)沿旅客航站指廊停放，一條指廊適用于6～12個(gè)機(jī)位，當(dāng)機(jī)位數(shù)超過30個(gè)時(shí)，采用多條指廊或Y型、T型指廊。（c）衛(wèi)星式機(jī)坪。飛機(jī)圍繞衛(wèi)星廳停放，旅客航站與衛(wèi)星廳用隧道或過廊連接。（d）開闊式機(jī)坪。飛機(jī)靠近或遠(yuǎn)離旅客航站停放，往往多于一排；在飛機(jī)靠近旅客航站停放時(shí)，旅客步行登機(jī)；否則，用汽車或稱“活動(dòng)休息室”的運(yùn)輸車運(yùn)送旅客登機(jī)。
旅客航站的布置根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、旅客流程、機(jī)位數(shù)、登機(jī)方式及建筑面積、形式和風(fēng)格，結(jié)合客機(jī)坪類型而定。有五種基本構(gòu)形：（a）簡(jiǎn)單構(gòu)形，采用前列式機(jī)坪；（b）線型構(gòu)形，有直線形、折線形、弧線形等，采用前列式機(jī)坪和旅客登機(jī)橋登機(jī)；（c）指廊構(gòu)形，采用指廊式機(jī)坪；（d）衛(wèi)星構(gòu)形，采用衛(wèi)星式機(jī)坪；（e）“活動(dòng)休息室”構(gòu)形、單元航站構(gòu)形，前者適用于旅客航站與停機(jī)坪距離較遠(yuǎn)時(shí)，后者適用于多家航空公司同時(shí)在機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)，每個(gè)航空公司沿著連接道路建造自己的單元旅客航站，也適于建設(shè)大型飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，根據(jù)旅客量增長(zhǎng)的需要逐步增建旅客航站單元。
貨物航站的布置，主要包括貨物航站、貨機(jī)坪、道路及停車場(chǎng)等的布置，其位置取決于年貨運(yùn)量及貨運(yùn)方式。在貨運(yùn)量小、客貨混裝運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)場(chǎng)可不單設(shè)貨機(jī)坪，但必須布置貨運(yùn)區(qū)。在貨運(yùn)量大、以貨機(jī)運(yùn)輸為主的飛機(jī)場(chǎng)，應(yīng)考慮單獨(dú)布置包括貨機(jī)坪在內(nèi)的貨運(yùn)區(qū)。其位置與旅客航站保持一定距離，在客、貨運(yùn)站間布置聯(lián)接道路。 應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃的道路網(wǎng)布置進(jìn)場(chǎng)道路，盡量把通往旅客航站的車輛和其他服務(wù)車輛分開；通往各功能區(qū)的道路和各區(qū)段間的連接道路應(yīng)綜合布置；結(jié)合飛機(jī)場(chǎng)圍界布置巡邏道路。
此外，飛機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃還必須制定飛機(jī)場(chǎng)的環(huán)境設(shè)計(jì)及綠化布置；飛機(jī)噪聲的隔離，水、空氣污染的控制、鳥害的防治等措施；及飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)的土地使用規(guī)劃。并根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲影響情況，向當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門提供飛機(jī)場(chǎng)附近土地使用規(guī)劃的建議。
土地使用規(guī)劃 　飛機(jī)場(chǎng)附近的土地宜分區(qū)控制使用，盡量使噪聲污染的影響，限制在容許范圍之內(nèi)，形成一個(gè)合理利用的環(huán)境。
根據(jù)對(duì)該飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的飛機(jī)機(jī)型、航線、運(yùn)行次數(shù)及時(shí)間的預(yù)測(cè)或?qū)崪y(cè)資料，通過計(jì)算或?qū)崪y(cè)，求出飛機(jī)運(yùn)行中各不同距離的感覺噪聲級(jí)，并計(jì)算出有效感覺噪聲級(jí)，作出飛機(jī)場(chǎng)噪聲暴露預(yù)測(cè)。利用計(jì)算成果，繪出飛機(jī)場(chǎng)噪聲暴露等強(qiáng)線圖。將等強(qiáng)線圖覆蓋在土地利用地圖上，根據(jù)本國(guó)關(guān)于飛機(jī)場(chǎng)附近噪聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照等強(qiáng)線圖即可對(duì)現(xiàn)在的土地使用情況是否適應(yīng)作出評(píng)價(jià)。如果飛機(jī)場(chǎng)外的土地尚待開發(fā)，等強(qiáng)線圖就是建立綜合的土地使用分區(qū)要求的基礎(chǔ)，對(duì)于超出環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)的建筑區(qū)，應(yīng)提出采取妥善措施的建議。
評(píng)價(jià)飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益 　包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。直接經(jīng)濟(jì)效益通過分析飛機(jī)場(chǎng)投資和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)之間的關(guān)系，考慮時(shí)間因素，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)行總評(píng)價(jià)；評(píng)價(jià)方法有簡(jiǎn)單投資收益率、返本期、盈虧分析等。間接社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益通過分析飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行對(duì)城市和周圍地區(qū)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、旅游、外貿(mào)、資源開發(fā)、科技、文教等產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)飛機(jī)場(chǎng)工程進(jìn)行總評(píng)價(jià)。直接效益通常采用定量分析，間接效益則以定性分析為主、定量分析為輔。
在上述工作的基礎(chǔ)上，完成飛機(jī)場(chǎng)總體布置圖、飛機(jī)場(chǎng)和城市及鄰近飛機(jī)場(chǎng)關(guān)系圖、凈空要求限制圖、飛機(jī)離港、進(jìn)近和復(fù)飛航線圖、飛機(jī)場(chǎng)空域圖、飛機(jī)運(yùn)行噪聲影響及附近土地使用規(guī)劃圖、風(fēng)的分析以及規(guī)劃總說明等。