城市軌道交通的線網(wǎng)用地規(guī)劃與控制研究的思路和流程

在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃完成后,對線網(wǎng)各線進行用地規(guī)劃與控制一般可與各線預(yù)可行性研究結(jié)合進行,研究的基本思路可以概括為“兩階段、三步驟”。
“兩階段”是指按預(yù)可行性研究、用地規(guī)劃與控制研究兩個階段進行,每個階段研究的側(cè)重點、解決的主要問題不同,開展預(yù)可行性研究是進行用地規(guī)劃與控制研究的前提。預(yù)可行性研究階段主要確定各線的工程規(guī)模，各線的客流量將是“預(yù)可”研究的最主要依據(jù)?？土髁康念A(yù)測與分析則取決于線路走向和車站分布，以及線路沿線的城市發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)各線客流情況，從總體上對線網(wǎng)各線的把握,首先需要進行各線系統(tǒng)選擇、車輛選型與編組的研究,確定各線的運輸能力。
“三步驟”是指用地規(guī)劃與控制研究階段基本分為三個步驟。
第一步：確定各線的工程實施方案。在“預(yù)可”方案的基礎(chǔ)上,深化各線工程方案研究,確定各線運營設(shè)備系統(tǒng)方案，重點研究與用地控制直接相關(guān)的線路車站、車輛段、交通樞紐等的規(guī)模、布置和實施方案。
第二步：開展沿線用地規(guī)劃。在各線工程實施方案基礎(chǔ)上,根據(jù)確定的用地控制范圍，進行各線沿線用地規(guī)劃工作。
第三步：進行沿線用地控制。根據(jù)完成的各線沿線用地規(guī)劃成果，通過切實可行的措施(如制定《城市軌道交通建設(shè)和管理條例》等)，對沿線用地進行嚴格控制和落實,確保用地規(guī)劃的實效。
在進行線網(wǎng)中多條線路的用地規(guī)劃和控制時，需要選定一家有經(jīng)驗的總體單位，從線網(wǎng)全局上進行研究的策劃和總體的把握，并承擔協(xié)調(diào)管理的工作，確保各線的研究方案、用地控制滿足線網(wǎng)的總體規(guī)劃。
2線網(wǎng)運營設(shè)備系統(tǒng)的配置和資源共享線網(wǎng)各線運營設(shè)備系統(tǒng)將直接影響各線工程實施方案及用地規(guī)劃與控制，系統(tǒng)資源配置不能單從一條線的角度來考慮，而應(yīng)從線網(wǎng)全局上對各線運營設(shè)備系統(tǒng)進行統(tǒng)一配置和總體策劃，以方便未來的運營管理，盡量實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源共享，降低建設(shè)和運營成本。
線網(wǎng)運營設(shè)備系統(tǒng)配置中的資源共享，主要體現(xiàn)在以下幾方面。 控制中心是運營指揮、防災(zāi)救災(zāi)的調(diào)度管理中心。兩條或兩條以上線路合建控制中心，共用中心設(shè)備和預(yù)留接口、充分利用各種資源，是資源共享、統(tǒng)一管理的重要措施。如南京線網(wǎng)基本確定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市軌道交通
個控制中心的位置，滿足遠期線網(wǎng)的控制要求。 車輛段及停車場是車輛維護、檢修、停放的場所，需要配備較完整的維護保障設(shè)備體系，但一條軌道交通線路的任務(wù)量往往是十分有限的，會造成設(shè)備的利用率低下。
這就要求從線網(wǎng)全局上統(tǒng)一籌劃，對各個車輛段進行功能分工，通過線路之間聯(lián)絡(luò)線的有效設(shè)置，實現(xiàn)各線之間車輛段的共用，尤其是投資較大的廠、架修設(shè)施的共享。有條件的線路可以只設(shè)停車場，滿足車輛停放和定修、月檢、周檢的功能。
如南京線網(wǎng)通過協(xié)調(diào)，初步確定4個大架修基地進行用地控制，滿足遠期整個網(wǎng)絡(luò)的維修需求。

城市軌道交通線路按其在運營中的作用分為

城市軌道交通線路按起功能可以分為：正線、輔助線（車輛段出入線、停車場出入線、存車線、渡線、折返線、聯(lián)絡(luò)線）、車場線（停車列檢線、檢修線）等。

一、城市軌道交通系統(tǒng)方面

1、《規(guī)劃》提出，昆明堅持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，確立公共交通在城市交通中的主體地位，公共交通在城市交通總出行中的比例在36%以上，其中軌道交通占公交出行總量的比例在50%以上。

2、逐步建立以軌道交通為骨干、常規(guī)公共汽車為主體、出租車及其他公交方式為補充的城市公共交通體系；引導城市功能沿公交走廊集聚，實現(xiàn)公共交通與城市土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展，打造具有國際水平的公交都市。

二、軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

1、構(gòu)建“都市快線+市區(qū)普線+區(qū)內(nèi)線”的軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。都市快線主要承擔中心城區(qū)與安寧、晉寧、空港、富民、宜良等外圍組團的快速聯(lián)系，解決外圍組團快速到達中心城區(qū)的通勤、公務(wù)、商務(wù)出行，并兼顧以中心城區(qū)為核心1小時通勤圈其它地區(qū)與中心城區(qū)快速聯(lián)系

2、市區(qū)普線主要承擔中心城區(qū)內(nèi)部各功能片區(qū)之間的大運量、短站距、高強度密集的市民通勤出行需求。區(qū)內(nèi)線包括安寧區(qū)內(nèi)線和嵩明區(qū)內(nèi)線，主要服務(wù)于中心城區(qū)與滇中新區(qū)的聯(lián)系，提供滇中新區(qū)內(nèi)部出行以及與軌道交通的接駁服務(wù)。

三、軌道交通線網(wǎng)規(guī)模

1、至2035年，昆明軌道交通線網(wǎng)形成以“市域鐵路、都市快線、市區(qū)普線、區(qū)內(nèi)線”多網(wǎng)融合的一體化網(wǎng)絡(luò)，由15條線路構(gòu)成放射型線網(wǎng)形態(tài)，包括12條市區(qū)線和3條快線，線網(wǎng)線路全長635千米（市區(qū)線429千米、快線206千米）。

2、其中，軌道普線包括1號至12號線，主要覆蓋和服務(wù)中心城的大中客運走廊，形成網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)；軌道快線服務(wù)都市區(qū)主要城鎮(zhèn)與中心城的快速聯(lián)系，遠期快線網(wǎng)包括R1—R3線3條快線，重點支撐滇中新區(qū)與中心城形成多方向快速聯(lián)系。

3、在遠期線網(wǎng)的基礎(chǔ)上，考慮城市未來發(fā)展的可能性，展望遠景2050年規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模為879公里，包含6條快線、12條普線以及2條區(qū)內(nèi)中低運量線路。其中，普線規(guī)模為429公里，快線規(guī)模為389公里，區(qū)內(nèi)線為61公里。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則是什么？

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則的提出

根據(jù)對國內(nèi)外一些城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的研究，結(jié)合中國城市的具體情況提出以下幾點規(guī)劃原則：

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局要與城市的形態(tài)，土地使用布局、發(fā)展方向相吻合。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布局上要服從城市未來土地發(fā)展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨干系統(tǒng)要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統(tǒng)之間形成互補關(guān)系，并與城市其它公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)銜接順暢，方便它們之間的轉(zhuǎn)換。
線網(wǎng)規(guī)劃要體現(xiàn)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一。城市中心城區(qū)的線網(wǎng)規(guī)劃要相對穩(wěn)定，城市邊緣區(qū)要為發(fā)展留有余地，整個線網(wǎng)要能隨 城市規(guī)模 的調(diào)整擴大而不斷擴充發(fā)展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構(gòu)成要合理統(tǒng)一。正如城市道路系統(tǒng)規(guī)劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網(wǎng)絡(luò)也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路采取不同的標準，采取靈活的建設(shè)、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有道路優(yōu)先使用權(quán)、可采用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優(yōu)先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統(tǒng)可采取靈活的運營組織，可結(jié)合道路信號系統(tǒng)通過路口，線路鋪設(shè)可采取封閉式專用地面車道，也可采取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應(yīng)用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網(wǎng)中的換乘點。車站站間距應(yīng)考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關(guān)系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利于線路運營，提高服務(wù)水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現(xiàn)客流轉(zhuǎn)換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設(shè)為盡端站，以免引起客流的積聚，不利于人流的疏解。
主干線兩端要保證車廠和 車輛段 的用地，這是線路布局中重要內(nèi)容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的 必要條件 ，必須在規(guī)劃階段予以保證。線路長度大于20公里時可增設(shè)停車場，路網(wǎng)超過50公里時要單獨設(shè)車輛廠修和設(shè)備大修的修理廠。
軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據(jù)城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、形態(tài)、土地使用、人口出行特征、未來交通 發(fā)展戰(zhàn)略 、城市周邊的關(guān)系以及地形、工程條件的因素建立模型，并結(jié)合專家經(jīng)驗加以確定，網(wǎng)絡(luò)方案要以多種體系進行評價以獲得最優(yōu)化方案。
軌道交通建設(shè)要結(jié)合現(xiàn)狀、考慮到經(jīng)濟和社會兩方面效益因素，要依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、實施、逐步完善。由于建設(shè)的不可 重復性 及巨大的項目投資，決定了每條線的建設(shè)都必須以線網(wǎng)規(guī)劃作為依據(jù)，根據(jù)城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、城市功能定位和建設(shè)需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。