2022年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

行業(yè)主要上市企業(yè)： 比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長(zhǎng)安汽車(chē)(000625)等

本文核心數(shù)據(jù)： 汽車(chē)銷(xiāo)量、乘用車(chē)銷(xiāo)量、商用車(chē)銷(xiāo)量、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束連續(xù)三年下降局面

我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球首位，并在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”等方面取得了巨大的進(jìn)步，我國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)的地位進(jìn)一步鞏固。2021年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%。

乘用車(chē)銷(xiāo)量恢復(fù)增長(zhǎng)

在國(guó)家和地方一系列刺激消費(fèi)政策激勵(lì)下，乘用車(chē)市場(chǎng)需求總體保持不斷回暖態(tài)勢(shì)，我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)七年保持在2000萬(wàn)輛左右。2021年我國(guó)乘用車(chē)完成銷(xiāo)量2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。

商用車(chē)進(jìn)入調(diào)整期

2020年商用車(chē)市場(chǎng)由于重型柴油車(chē)國(guó)六排放法規(guī)切換，導(dǎo)致的需求有所波動(dòng)。國(guó)五產(chǎn)品在購(gòu)置成本和使用成本方面都低于國(guó)六產(chǎn)品，因此市場(chǎng)更青睞于國(guó)五產(chǎn)品。此外，“藍(lán)牌輕卡”政策預(yù)期帶來(lái)的消費(fèi)觀望、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)行業(yè)較冷等因素也加劇了商用車(chē)市場(chǎng)下行的壓力。2021年我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量479.3萬(wàn)輛，同比下降6.6%，未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入調(diào)整期。

新能源汽車(chē)成最大亮點(diǎn)

2021年新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)最大亮點(diǎn)。其市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新階段，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2021年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.6倍，在汽車(chē)市場(chǎng)的占有率達(dá)到13.4%，較2020年增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。

2021年在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%。其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量273.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)銷(xiāo)量60萬(wàn)輛。

新能源商用車(chē)銷(xiāo)量18.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。其中，純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)量18.6萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)銷(xiāo)量18.2萬(wàn)輛。

整體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量結(jié)束了2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面。其中，新能源汽車(chē)成為市場(chǎng)提升的最大亮點(diǎn)，全年銷(xiāo)量超過(guò)350萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至13.4%，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《 中國(guó)汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告 》。

7月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量解讀：讓子彈再飛一會(huì)兒

2020年7月，中國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.4%；1-7月累計(jì)銷(xiāo)量39.8萬(wàn)輛，同比下降36.1%。

先要插句題外話(huà)，今年1-6月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑44%至33.5萬(wàn)輛，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)52%至40.33萬(wàn)輛。

說(shuō)好的彎道超車(chē)呢？：）

7月中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP10：

制表：駕仕派?數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

特斯拉Model?3自從國(guó)產(chǎn)之后，毫無(wú)爭(zhēng)議地成為中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)型的王者。十強(qiáng)當(dāng)中的新面孔來(lái)自于別克，微藍(lán)6和微藍(lán)7上市之后，分別取得了3685和439臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)。當(dāng)然，微藍(lán)6更大可能是來(lái)自于B端市場(chǎng)的大宗采購(gòu)，能否長(zhǎng)期出現(xiàn)在榜單中還要看后續(xù)市場(chǎng)落地情況如何。

廣汽新能源在產(chǎn)品全面高端化之后，埃安S的銷(xiāo)量非常穩(wěn)固，1至7月，和秦EV一同成為唯二兩款銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的傳統(tǒng)車(chē)企新能源車(chē)型。不知此時(shí)還有沒(méi)有人記得，當(dāng)時(shí)和埃安S幾乎同時(shí)亮相的另一傳統(tǒng)車(chē)企首款新能源轎車(chē)——幾何A，7月銷(xiāo)量874臺(tái)，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量1995臺(tái)。

遙想去年在上海車(chē)展上還專(zhuān)門(mén)討論過(guò)這兩款車(chē)型的輸贏。時(shí)間果然是最好的答案。

歐拉在成都車(chē)展上其實(shí)更改了R1和R2的命名方式，R1命名為黑貓，R2命名為白貓。上市數(shù)日，白貓銷(xiāo)量為277臺(tái)，后勁如何其實(shí)值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白雙貓加起來(lái)的銷(xiāo)量其實(shí)不容小覷。

排名第八、第九的蔚來(lái)ES6和理想ONE，事實(shí)上是新能源車(chē)型中SUV的冠亞軍，在排行榜中的位置其實(shí)也印證了目前新能源市場(chǎng)中轎車(chē)和SUV車(chē)型的占比——轎車(chē)大約在70%，SUV大約在30%。轎車(chē)的占優(yōu)除了在TOP10中的比例更多，還在于諸多并未在排行榜上的A00級(jí)小車(chē)所占據(jù)的細(xì)分市場(chǎng)份額疊加。

排在新能源SUV排行榜中第三名的應(yīng)該是比亞迪宋PRO新能源，7月銷(xiāo)量為2330臺(tái)；威馬EX5排名第四，銷(xiāo)量為1984臺(tái)。比亞迪唐、元，名爵EZS純電和廣汽新能源埃安V銷(xiāo)量也都在1000臺(tái)以上。蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量為923臺(tái)，哪吒U為818臺(tái)，小鵬G3則為551臺(tái)。

除此之外，途觀L新能源在7月還有983臺(tái)銷(xiāo)量，差一點(diǎn)就過(guò)千了。奔馳EQC也有439臺(tái)的銷(xiāo)量?？梢哉f(shuō)，在新能源SUV細(xì)分市場(chǎng)中，銷(xiāo)量差距并沒(méi)有被大幅拉開(kāi)。

事實(shí)上，新能源SUV的激戰(zhàn)還未真正開(kāi)始，正如Model?3國(guó)產(chǎn)后直接定格了新能源轎車(chē)市場(chǎng)格局一般，Model?Y國(guó)產(chǎn)入市之后，對(duì)于這個(gè)區(qū)間內(nèi)的SUV，無(wú)論是純電還是插電，都將是真正的格局之戰(zhàn)。

從特斯拉來(lái)看，它的整體戰(zhàn)略就是維持汽車(chē)業(yè)務(wù)的低利潤(rùn)率（大約在1-2%），在保持微利的情況下把市場(chǎng)做大，強(qiáng)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)份額，而競(jìng)爭(zhēng)者們想要跟上腳步，就要面臨利潤(rùn)和品牌的雙重壓力，基于此來(lái)說(shuō)，我們幾乎可以確認(rèn)Model?Y國(guó)產(chǎn)上市之后，新能源SUV目前的均衡格局會(huì)被又一個(gè)可能月銷(xiāo)近萬(wàn)的車(chē)型所打破。

而需要點(diǎn)名表?yè)P(yáng)的并不僅是榜單中的車(chē)型，小鵬P7銷(xiāo)量為1725臺(tái)，銷(xiāo)量其實(shí)僅次于寶馬5系PHEV。

這兩張圖和我們乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)出口并不一致，來(lái)自于中汽研的上險(xiǎn)量，不管拿“30萬(wàn)元及以上”來(lái)定義豪華正確與否，都看得出小鵬在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鵬沒(méi)有像一般新造車(chē)企業(yè)一樣繼續(xù)推出SUV車(chē)型，而是推出一款主打性能的轎車(chē)，本身就很劍走偏鋒——而在22.99-34.99萬(wàn)元的價(jià)格之下，7月份上險(xiǎn)量達(dá)到1723臺(tái)，算得上一個(gè)好開(kāi)局。

駕仕總結(jié)：

這個(gè)世界總是屬于有想象力的人的。回想前幾年外界對(duì)于新能源汽車(chē)的譏諷和嘲笑，走到現(xiàn)在，即使新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量仍然在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中并不起眼，但在轎車(chē)單月排行榜上，特斯拉已經(jīng)排在了第26位，寶馬5系PHEV居然賣(mài)得比燃油?？怂惯€要好。

這在幾年前，誰(shuí)能夠想象得到呢？

還有幾件事值得一說(shuō)：在蔚來(lái)率先上市之后，7月底，理想汽車(chē)也在納斯達(dá)克正式上市；8月8日，小鵬汽車(chē)正式向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交了IPO文件；隨即，威馬也傳出“或在科創(chuàng)板上市”的消息。我們?cè)谏衔囊舱f(shuō)過(guò)，特斯拉得以依靠極低利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)對(duì)于市場(chǎng)份額的強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)，正是憑借了金融市場(chǎng)的強(qiáng)大能量——對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，上市是拿到下一局門(mén)票的關(guān)鍵。

產(chǎn)品-市場(chǎng)份額-大規(guī)模資金投入-新一輪產(chǎn)品。這早已不是那個(gè)PPT時(shí)代。然而，總會(huì)有人在午夜夢(mèng)回時(shí)，懷念起那個(gè)PPT時(shí)代吧。

而對(duì)于傳統(tǒng)巨頭們來(lái)說(shuō)，這亦是征戰(zhàn)時(shí)期。在各大跨國(guó)車(chē)企接下來(lái)的戰(zhàn)略車(chē)型中，不乏新能源車(chē)型的身影，比如通用剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ，作為通用的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，這款電動(dòng)豪華汽車(chē)采用了全新一代Ultium電池平臺(tái)，這代模塊化電池平臺(tái)具有極高度的靈活性，全面覆蓋各個(gè)車(chē)型，甚至包括從皮卡到性能跑車(chē)；另?yè)?jù)可靠消息，通用已具備推出“百萬(wàn)英里續(xù)航電池”的能力，這不僅是為了全面對(duì)標(biāo)特斯拉，以通用這樣“把最好的平臺(tái)給予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代純電產(chǎn)品，展示的更是曾經(jīng)被認(rèn)為“不好調(diào)頭的大船”在真正駛?cè)胄聲r(shí)代大門(mén)后的決心，是如此乘風(fēng)破浪。

讓子彈再飛一會(huì)兒吧，當(dāng)Model?Y國(guó)產(chǎn)入市，當(dāng)LYRIQ這樣的產(chǎn)品全面投放之時(shí)，新的戰(zhàn)局才真正開(kāi)始。

大幕緩緩拉開(kāi)的時(shí)候，我們終會(huì)看得到：誰(shuí)才是主角，誰(shuí)會(huì)被拋棄在黑暗之中。

相關(guān)閱讀：《7月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩端的數(shù)據(jù)對(duì)比?|?朱校長(zhǎng)專(zhuān)欄》

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車(chē)有發(fā)展前景嗎

無(wú)數(shù)汽車(chē)廠商在PPT中向我們描繪了未來(lái)干凈祥和的世界:沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，沒(méi)有滾滾濃煙，沒(méi)有有害氣體。汽車(chē)比金毛獵犬更友好，比開(kāi)水更環(huán)保。購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)似乎是一個(gè)雙贏的局面。消費(fèi)者獲得更低的油耗，汽車(chē)工廠獲得補(bǔ)貼和銷(xiāo)售，政府保護(hù)環(huán)境，所以即使是北極熊也很高興。隨后，汽車(chē)編輯耐心地與朋友分享新能源汽車(chē)的發(fā)展前景。

新能源發(fā)展共享:分類(lèi)

純電動(dòng)汽車(chē)Blade電動(dòng)汽車(chē)(BEV)是一種使用單節(jié)電池作為儲(chǔ)能電源的汽車(chē)。在電池作為儲(chǔ)能電源的幫助下，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)(HybridElectricVehicle，HEV)是指其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上可同時(shí)旋轉(zhuǎn)的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的車(chē)輛。根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同提供。由于部件、布置和調(diào)整策略的不同，混合動(dòng)力汽車(chē)有多種形式。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)是在催化劑的作用下，借助空氣體中的氫氣和氧氣，以燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能為關(guān)鍵動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃油電動(dòng)汽車(chē)本質(zhì)上是一種純電動(dòng)汽車(chē)。關(guān)鍵區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。在很大程度上，燃料電池通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑大部分使用氫氣，而氧化劑使用氧氣。因此，最早開(kāi)發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)大多直接使用氫燃料，氫可以通過(guò)液化氫、壓縮氫或金屬氫化物儲(chǔ)存。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是以氫發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的汽車(chē)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料是氣態(tài)氫。氫動(dòng)力汽車(chē)是真正實(shí)現(xiàn)零排放的出行工具。它排放的是純凈水，具有無(wú)污染、零排放、儲(chǔ)量豐富的優(yōu)點(diǎn)。其他新能源汽車(chē)其他新能源汽車(chē)包括使用超級(jí)電容器和飛輪等高效儲(chǔ)能裝置的汽車(chē)?，F(xiàn)在在中國(guó)，新能源蒸汽伙伴需要參考純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)被歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē)。

新能源發(fā)展共享:瓶頸

新能源汽車(chē)使用非常規(guī)車(chē)用燃料作為動(dòng)力源，并融合先進(jìn)的汽車(chē)動(dòng)力調(diào)節(jié)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，那么動(dòng)力問(wèn)題將得到解決。目前來(lái)看新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大部分新能源汽車(chē)采用以電力為主，其他模式為輔的模式，成為新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的因素。新能源汽車(chē)電池的續(xù)航能力還是有缺陷的，尤其是北方地區(qū)，寒冷的氣候會(huì)影響續(xù)航能力。電池的高成本制約了行業(yè)的發(fā)展。雖然中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的政策支持走在世界前列，但核心技術(shù)仍掌握在國(guó)外企業(yè)手中。全國(guó)充電樁不夠用。雖然充電樁的建設(shè)在快速增長(zhǎng)，但是充電樁的便捷性和充電速度與汽油還是有差距的。此外，由于新能源汽車(chē)的電池在行駛過(guò)程中不斷放電，會(huì)造成高溫，存在必要的安全隱患。

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該在成熟的過(guò)程中不斷完善。從基礎(chǔ)技術(shù)來(lái)看，已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。如果能賣(mài)出30萬(wàn)輛以上，用戶(hù)就能接受，說(shuō)明我們的技術(shù)有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)條件。這背后，也反映出各城市和全社會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)或新能源汽車(chē)的認(rèn)可度在不斷提高，潛在用戶(hù)在不斷擴(kuò)大，非?？上?。這種技術(shù)能夠在相當(dāng)大的程度上被社會(huì)認(rèn)可和認(rèn)可，并不容易，是一個(gè)必須克服的層面。也為電動(dòng)汽車(chē)的后續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

每一個(gè)瓶頸都是進(jìn)步的節(jié)點(diǎn)。如果突破，高度會(huì)上升一步。中國(guó)電氣化發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模世界第一，技術(shù)需要逐步鞏固。總的來(lái)說(shuō)，比燃油車(chē)與國(guó)際市場(chǎng)的差距要小得多，我們?nèi)匀怀錆M(mǎn)希望。然后，加上智能化，10年后，從現(xiàn)在到2025年，汽車(chē)進(jìn)入強(qiáng)國(guó)還有希望。在這個(gè)過(guò)程中，我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)公司是一個(gè)相互融合的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)公司也有可能自己尋找汽車(chē)行業(yè)的人才或者合并汽車(chē)公司。希望邊肖汽車(chē)分享的新能源汽車(chē)發(fā)展信息能對(duì)朋友們有所幫助。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼