船務主管工作簡歷范文
基本信息
姓 名：? 性 別： 女
婚姻狀況： 已婚 民 族： 漢族
戶 籍： 年 齡： 27
現(xiàn)所在地： 廣東-深圳 身 高： 160cm
希望地區(qū)： 廣東-深圳、 廣東-廣州、 廣東-東莞、 廣東-珠海
希望崗位： 貿(mào)易類-外貿(mào)經(jīng)理/主管
物流/采購類-物流主管
尋求職位： 船務主管
教育經(jīng)歷
-03 ～ -02 南昌航空大學 物流管理 大專
培訓經(jīng)歷
-03 ～ -05 深圳海關 報檢 全國統(tǒng)一報檢員資格證書
工作經(jīng)驗
**公司 (-01 ～ -04)
公司性質(zhì)： 外資企業(yè) 行業(yè)類別： 儀器儀表、電工設備、工業(yè)自動化
擔任職位： 船務主管 崗位類別： 外貿(mào)經(jīng)理/主管
工作描述： 主要負責從接單到船務出貨的所有工作.
一，船務方面
1﹑協(xié)調(diào)廠內(nèi)關于船務的全面工作﹐及時安排人員處理相關工作事宜﹔避免工作失誤而產(chǎn)生額外船務費用。
2、針對每個客戶制定相對應的標準出貨流程，并不斷優(yōu)化、改進。
3、審核各項船務費用的合理性。
4、主導對各船公司﹑貨代﹑拖車行的交涉﹐降低公司營運成本。
5、負責與跟單、生產(chǎn)、運輸公司和客戶之間的溝通，跟進日常船務工作，使公司出貨順利有序地進行。
6、協(xié)調(diào)與其它相關部門的工作關系， 建立有效率的工作團隊。為更進一步的提高客戶的滿意度.
7﹑領導和監(jiān)督部門的所有工作。
8、與船務經(jīng)理，供應鏈經(jīng)理有效的溝通， 及時完成上級指派的任務
10、與客人聯(lián)絡，處理和配合對船務出貨工作和客人清關收貨等的事務，跟進和處理各種緊急船務事務，跟進客人對船務服務的反饋。
二, 客服跟單方面
1、負責公司主要國外客戶訂單的處理。
2. sap sd 模塊的維護
3. 根據(jù)客戶的需求與內(nèi)部溝通物料， 產(chǎn)能的情況，確認交期給客戶.
4. 物料成本， 運輸成本有變化的情況， 及時通知kam 來調(diào)價
5. 在旺季來臨的前半年， 向客戶索要每個項目的forecast, 以便內(nèi)部可以及時備料和安排生產(chǎn)人員
**公司 (-08 ～ -12)
公司性質(zhì)： 外資企業(yè) 行業(yè)類別： 儀器儀表、電工設備、工業(yè)自動化
擔任職位： 船務助理 崗位類別： 船務人員
工作描述： 1. 處理及跟進客戶的訂單
2. 與貨代和船公司訂艙
3. 安排貨柜到廠裝貨
4. 做出貨文件 & 及時把出貨文件和船期給到客戶
5. 與運輸協(xié)調(diào)并嚴格控制貨柜到廠裝貨的時間
6. 保持為每個客戶維護好的服務.
7. 及時滿足和確認客戶的需求.
技能專長
專業(yè)職稱：
計算機水平： 中級
計算機詳細技能：
技能專長： 能獨立完成報關，船務，客服相關工作
熟悉操作sap, erp, edi 等系統(tǒng)
熟悉操作mc
語言能力
普通話： 流利 粵語： 一般
英語水平：
英語： 熟練
求職意向
發(fā)展方向： 船務主管&外貿(mào)客服跟單
自我評價：
于XX年至今己有近9年的工作經(jīng)驗,
一、 從XX年到今， 一直從事船務和外貿(mào)客服，跟單的工作。 已有8年此方面的工作經(jīng)驗. 能獨立掌控船務, 跟單事務. 長年經(jīng)驗的累積， 為公司運費控制， 成本， 庫存管理做出相當?shù)呢暙I。
1>. 運輸公司的管理和篩選， 在托運方面的費用一直控制在市場最低價. 每年為公司節(jié)省托運費約hkd70萬。
2>. 在公司每個月銷售有10million usd的情況下， 庫存每個月可以控制在1million. 每年為公司庫存成本節(jié)省約rmb60 萬.
3>. 合理地安排柜子到廠的時間和每天的柜量. 并與倉庫溝通并調(diào)控裝柜的時間. 控制好倉庫工人加班時間和壓車時間，每年為公司節(jié)省約rmb15萬.
4>. 嚴格控制并要求采購確認每個項目所對應物料的moq， l/t。 在XX年高達35萬eur的空運費降低到每年零空運并維持到現(xiàn)在. otd(準時出貨率) 在, XX年達到98.7%.
5>. 獲得XX年度優(yōu)秀員工.
獲獎獎勵
優(yōu)秀員工獎 -01-20
船務的那些事，你不得不知道！
很多工作很多年的人，當告訴別人說自己以前有做船務的時候，大多的人表示不知道是干什么的，還得在那邊向人解釋好久。為此，就寫下這篇文章就全方面的介紹船務這個職業(yè)方面的事。主要是從以下幾個方面來說：
一.什么是船務
二.船務是干什么的
三.船務在公司中的地位
四.船務的職業(yè)發(fā)展
第一板塊：什么是船務
對于這個行業(yè)-職位，很多人一聽說做船務，脫口而出就問：是不是跑船的？這著實讓人很著急，這也從中反映了這個職業(yè)還是有很多對它不是很了解。這個詞在長三角的招聘中很常見，大約是從2003年開始這個叫法的。
船務，這個詞在英文是shipping，它是介于國際貿(mào)易單證和物流管理之間交叉的一個職位。也就是說，你如果想干好船務，至少得懂國際貿(mào)易和物流管理方面的知識，當然了，如果有師傅帶的話，那么對于這些也就無所謂了；如果了解的話，對于自己的工作就會錦上添花。
第二板塊：船務是干什么的呢？
依據(jù)猴哥多年的了解，船務在不同的公司那個分工方面是不一樣的。比如說：第三方物流公司，它就是做那個訂艙排載，有時就是還負責催報關行一點事，專業(yè)上分工比較明確；大企業(yè)的船務呢？劃分也是分得很細，訂艙-運輸-做單-安排出運-報關，每個工作就一個船務。
當然，還有一個負責同生產(chǎn)確認貨期做資料的；那如果是小公司和貿(mào)易公司呢？分工上就比較相似，都是一個人包攬所有的出貨事宜，還有后期的收匯上的事，總之呢，就是后端的事啥都干。但是呢？比較考驗人的協(xié)調(diào)和溝通能力，因為這個涉及到的部門很多，比如生管-倉庫-生產(chǎn)-財務-報關。
所以呢，大家可以根據(jù)自己所在公司的情況對號入座，基本就知道船務是干什么的呢？
第三板塊：船務的地位
根據(jù)以前的從業(yè)經(jīng)驗，主要是有以下三個：
1）跟外貿(mào)部門一起，那么基本就淪為了他們的附屬部門，也就是助理的角色，做事情上呢，有時就會相互推脫。尤其呢，涉及到一些職責沒劃分清楚的事，那更是公說公有理，婆說婆有理。
2）跟生產(chǎn)部門一起，那么對不起了，催貨基本是很少有成功的，想延交期就給你延，然后叫你跟業(yè)務部門去溝通協(xié)調(diào)，整個就是個和事佬的角色。
3）獨立的部門。那底氣就很十足，叫生產(chǎn)部把貨什么時候做出來，那生產(chǎn)部絕對是會按照你的要求如實的把貨送進倉庫，如果有問題，那也是提前跟好聲的說；那業(yè)務部就更不用說，資料如果沒給好，直接嗆聲，貨還要不要出，不出馬上卸貨。
猴哥做了那么多年的外貿(mào)方面的是，基本上船務就這三個方面的，當然這個是根據(jù)公司的狀況來的，這個里面也有很多的故事，也有一些門道，我就不在這敘述了。
第四個職業(yè)發(fā)展
每個職業(yè)都希望能夠清楚的知道自己的發(fā)展軌跡，那么作為船務這個職位來說，有以下四種路徑：
1）船務文員/船務助理--船務專員--船務主管--船務經(jīng)理（物流經(jīng)理）
這個走的是專業(yè)化的路徑，適合于大公司的，小公司的話，基本的話。到主管就了不起了，因為沒有那么多人也沒那個必要。
2）船務文員/船務助理--船務專員-->往報關方向發(fā)展。 這個路徑呢，應該說也算是專業(yè)花的一個分支，看個人的一個興趣愛好點，畢竟也有交叉的。
3）船務文員/船務助理--船務專員--往外貿(mào)業(yè)務發(fā)展。走這條路的前提是英語方面要過關，不然啥都是白搭。
4）船務文員/船務助理--船務專員--往生管方面發(fā)展。這條路的話，要看個人的性格是否符合，基本上比較少人走，一旦走這條路的話，很多都是最后直接做到PMC經(jīng)理這個職位。
船務公司的海務主管這個崗位存在哪些安全風險
船舶航行安全風險、設備安全風險。
1、海務主管需要負責船舶的安全航行，包括制定航行計劃、選擇最佳的航線、確保船舶的適航性等。在執(zhí)行這些職責的過程中出現(xiàn)疏忽，會導致船舶發(fā)生意外，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。
2、海務主管需要負責船舶的設備安全，包括設備的檢查、維護、更新等。設備出現(xiàn)故障或安全隱患，海務主管未能及時發(fā)現(xiàn)和處理，也會導致設備故障引發(fā)的安全事故。
