房地產機電安裝工程崗發(fā)展方向是？

在工程領域，如果只是在住宅地產發(fā)展的話，瓶頸還是比較大的?？梢宰? 商業(yè)地產 的機電工程，再由此轉到工程經理，然后再一步步提升。

另外如果內部有轉崗機會，也可以向投資、運營崗位轉崗。機電在地產是小專業(yè)，但是后期進入運營期算是核心專業(yè)，也可以考慮向商管中物業(yè)負責人發(fā)展。

機電工程的未來發(fā)展趨勢

1、微型化發(fā)展

經過對社會發(fā)展的現(xiàn)狀以及機電工程技術的特點等分析后發(fā)現(xiàn)，機電工程未來將向著微型化的趨勢發(fā)展。而這種節(jié)能環(huán)保、節(jié)約能源。加強生態(tài)環(huán)境保護的倡議，正在逐步的成為影響世界發(fā)展的主流思想，也正是在這種環(huán)境的影響下，使得機電工程的發(fā)展迎來了新的機遇和空間。

機電工程必須牢牢的抓住目前的機遇，積極的進行機電設備小型化發(fā)展，將機電工程的微型化技術作為其發(fā)展的主要方向，并以現(xiàn)有的技術條件為基礎，進行績效元件體積和規(guī)模的進一步融合和縮小。比如:通過集成技術的方式對產品的體積和規(guī)模進行最大限度的縮小和控制。

逐步的推動機電工程微型化發(fā)展目標的實現(xiàn)。將微米級、納米級作為未來機電工程技術微型化發(fā)展的主要方向。就目前而言，國內很多知名的企業(yè)已經開始了這方面的研究和發(fā)展，相信在不久的將來這一發(fā)展目標一定可以實現(xiàn)。

2、智能化發(fā)展

在現(xiàn)代科學技術的帶動和影響下，機電工程技術也逐步的向智能化的方向發(fā)展，就目前的發(fā)展形勢而言，機電工程只有以智能化發(fā)展為核心，才能從根本上保證其可以滿足社會各個領域發(fā)展所提出的要求。所謂的機電工程智能化發(fā)展則主要指的是:自動化決策、自動換算實施等內容。

與傳統(tǒng)的機電設備項目相比較而言，機電工程在智能化機制的引導下，一旦出現(xiàn)問題的話，機電設備自身就可以根據(jù)問題的故障及時的予以解決，這不僅有效的提升了機電設備的 工作效率 ，同時也節(jié)省了大量的投資成本。

目前，智能機器人、智能保潔技術等是我國智能機電工程技術發(fā)展的較為成熟的項目。總體而言，智能化機電技術在社會的發(fā)展和進步過程中，發(fā)揮著積極的作用。

3、與網(wǎng)絡技術的融合

21世紀的信息技術的時代，網(wǎng)絡信息技術在社會發(fā)展的過程中，已經深入到了社會的各個領域，而且隨著網(wǎng)絡技術的發(fā)展和普及，也為機電工程的發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。

將網(wǎng)絡信息技術與機電工程緊密的結合在一起，使其可以為更多的行業(yè)和領域進行服務，比如:利用網(wǎng)絡信息技術進行機電設備實時運行狀態(tài)的監(jiān)測等。

高速公路機電工程集成化項目管理現(xiàn)況？

以全壽命周期理論為主線，基于高速公路機電工程如何實施全壽命周期項目管理的方式，對項目集成化管理進行了闡述，通過高速公路機電工程項目管理的特點，利用建設工程全壽命周期項目管理的原理和方法，系統(tǒng)論述了高速公路機電工程的集成化管理。
早在20世紀80年代，建設工程全壽命周期項目管理作為一種全新的項目管理理念，在國際上已經成為研究的熱點。我國學者最早在工程設計領域研究工程建設全壽命周期總費用最優(yōu)化的理論，對一次建設投資和使用階段的維護費用、運行費用進行分析對比，以此來優(yōu)化設計方案。
1我國高速公路機電工程建設管理現(xiàn)狀
高速公路建設管理是一個復雜而漫長的過程，整個過程常常需要幾年甚至更長的時間，而機電工程建設更是一個涉及管理機構和資源眾多的集成性、系統(tǒng)性較強的專業(yè)工程，對管理人員的綜合素質要求較高，需要在項目初期就要對整個項目的設計、施工、運營做系統(tǒng)構思和控制，使項目達到最優(yōu)化。由于我國傳統(tǒng)的工程管理存在“重建設輕運營”的思想，人們只將工程的壽命周期限定為前期決策、設計、施工、驗收四個階段，忽略了工程建設驗收后的運營管理階段。
往往導致在決策期和建設期很少考慮或沒有考慮到運營需求，無視整個工程系統(tǒng)在各個階段的子系統(tǒng)之間的相互聯(lián)系，將高速公路工程系統(tǒng)自身壽命周期進行分割，導致工程建設中未能真正從全壽命周期角度去分析和按照全壽命周期目標項目管理，尤其是機電工程，施工圖紙往往在幾年前就已完成，待施工時各系統(tǒng)設備早已更新?lián)Q代，即使是施工階段的聯(lián)合設計，也鮮有運營單位參加，聯(lián)合設計方基本都是以自身成本及施工為考慮，對運營需求置若罔聞，因此，運營需求自決策起就沒有得到精確、全面的定義，導致對運營影響最為顯著的可行性研究和設計階段并沒有真正從運營使用的角度進行決策和設計，無法實現(xiàn)運營目標。到高速公路開通時，才開始研究運營管理問題，致使管理機構設置與人員配置、設備配置、相關的配套設施、管理制度不能及時到位，增加了運營管理費用，達不到預期目的。另外，不能用全壽命周期的項目管理方法平衡費用與質量之間的關系，建設期間為了節(jié)約投資，肆意壓低投入成本，降低質量標準，致使運營期間增加了大量的運營費用，未能做到工程全壽命周期的費用優(yōu)化。
2高速公路機電工程全壽命周期的規(guī)劃和設計
由于我國現(xiàn)階段高速公路機電工程在建設過程中，往往只強調某一階段或某一方的利益，而忽略了他們之間的聯(lián)系，造成項目管理不連續(xù)性，使得整個建設工程的壽命周期缺少統(tǒng)一的項目計劃和控制系統(tǒng)。要實現(xiàn)整個項目的預期目標就必須從全局入手，統(tǒng)籌規(guī)劃，在項目一開始就綜合多個相關方，聯(lián)合設計，全面貫徹“全壽命周期，以人為本，可持續(xù)發(fā)展”的理念，基于全壽命周期管理的需要，確立規(guī)劃設計指標，保證全過程的質量安全、成本最優(yōu)、節(jié)能環(huán)保等各方面的狀態(tài)，同時還能客觀反應工程實體的全貌。高速公路機電工程規(guī)劃設計必須從全過程入手，從以下幾個方面提出要求：
（1）節(jié)能。機電產品隨著社會的發(fā)展，各種替代產品層出不窮，尤其是當今社會能源有限和短缺的情況下，國家大力提倡節(jié)能產品的開發(fā)和使用，因此，機電工程設計一開始就要考慮后期運營的節(jié)能問題，如照明用電消耗的考慮、產品效率的考慮等。（2）可施工性。由于傳統(tǒng)設計單位和施工單位各自獨立，彼此交流較少，有時會出現(xiàn)設計圖紙無法施工，輕則導致設計變更、延誤工期，重則導致方案的重新調整，從而使得項目參與方蒙受損失，因此，可施工性對工程項目來講意義重大，機電工程可施工性要求“設計－施工”一體化，設計單位介入施工過程，指導施工，施工單位參與設計，反饋實際情況。（3）可靠性。就是指機電工程系統(tǒng)的性能得以保證與值得信賴的能力，即在運行過程中出現(xiàn)故障的概率和迅速維護的程度。在這里，不能只考慮產品的價格和初期的使用性能，還要從全壽命周期考慮其價格和性能比，尋求最優(yōu)的全壽命周期均價，已達到全過程項目效益最高，合理節(jié)約社會資源。
3高速公路機電工程全壽命周期的質量管理
機電工程技術管理是質量管理的重要組成部分，貫徹全壽命周期技術管理就是指對高速公路各項工程技術活動和構成工程技術的各項要素進行計劃、組織、指揮協(xié)調和控制。
（1）技術基礎工作。主要工作就是機電工程在施工過程前，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況及相關技術標準要求，制定設計方和業(yè)主方要求的工程施工方案，保證施工過程符合技術規(guī)律的要求，促進施工按照正常秩序進行，設計方、咨詢方和業(yè)主方要從項目全壽命周期對多個備選方案進行深入研究、論證、比選。
（2）施工過程中的技術管理工作。通過技術管理，在施工過程中遇到的關鍵性技術問題，如機電工程最容易碰到的就是設備地址識別、數(shù)據(jù)卡頓、視頻圖像不清晰等，要邀請相關專家聯(lián)合攻關，開展合理化建議和技術改進，積極研究新技術、新材料、新工藝，在保證工程質量、工期和安全文明生產的前提下，降低施工成本，提高工程質量。
（3）設計的技術管理工作。高速公路機電工程設計的技術管理工作就是制定設計原則，確立設計的依據(jù)標準和規(guī)范，比選設計方案，及時提出設計文件中存在的問題，做好施工過程中的新技術的研發(fā)、動態(tài)設計和施工并行協(xié)調等管理工作。4高速公路機電工程全壽命周期的運營維護管理高速公路建成通車后，進入運營階段，發(fā)揮預定的功能和作用，為保證交通服務質量和通常安全，除做好日常維護外，還需要定期檢測，及時發(fā)現(xiàn)重大缺陷并進行維修。
高速公路機電設備的運營維護主要包括收費、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)，運營期間必須做好以下三個方面的維護：（1）監(jiān)控系統(tǒng)維護包括收費及監(jiān)控有關的外圍設備、監(jiān)視設備、報警設備、信息發(fā)布設備等，光端機與DDF配線架連接外線側，車道攝像機連接車道控制外線側，數(shù)據(jù)傳輸所需的光端機及相關軟件等。
（2）收費系統(tǒng)維護包括自動欄桿機、車輛檢測器、雨棚信號燈、車道控制器、顯示器、票據(jù)打印機、通行信號燈、霧燈、計重設備、費額顯示器、專用鍵盤等，以太網(wǎng)交換機外線側的設備故障、功能性維護等。
（3）供配電系統(tǒng)維護主要是供電設備的定期除塵保養(yǎng)、定期檢修，以確保在冬季雨季不發(fā)生故障。機電工程是高速工程的大腦，高速公路好不好，關鍵時候看大腦。一定要從全壽命周期去做好機電設備的養(yǎng)護，要堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，不能因為等級高、質量好就放松正常養(yǎng)護管理，實踐證明，只有科學、嚴格、正確的養(yǎng)護，才能有效提高高速公路機電設備的運行質量和使用壽命。5結語機電工程作為高速公路建設最重要的一部分，加強高速公路機電工程全壽命周期集成化管理，促進工程項目的整體效益，已經成為機電工程項目全體參與人員的使命，全壽命周期管理作為一個全新的管理方式必將在高速公路機電工程建設中越來越受到重視。

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鐵路隧道機電工程施工管理及檢測？

在我國的交通運輸工作中，鐵路隧道發(fā)揮著極其重要的作用。而鐵路隧道的機電工程建設，對目前的鐵路系統(tǒng)規(guī)劃來講非常重要，同時涉及到電子、機械、設計等多個不同角度。結合鐵路隧道工程的建設，對其中的機電工程施工管理與檢測問題進行分析，希望能夠起到一些幫助。
隨著經濟的發(fā)展，時代的進步，我國的交通運輸日益發(fā)達，成為社會生產的重要影響因素，作為關鍵的組成部分，鐵路隧道承擔著交通樞紐的作用。鐵路隧道的機電運輸工作從控制到各種監(jiān)控設施的實現(xiàn)能夠給交通運輸起到非常重要的作用。并且其隧道的主要形態(tài)結構在管理工作和運輸中的機電工程管理有著基本的保障。同時機電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，對于隧道平穩(wěn)運行設備運轉起著很好的促進作用。
1隧道機電系統(tǒng)構成
對于隧道機電系統(tǒng)的組成來講，可以通過多種軟件結構的相互協(xié)調，實現(xiàn)隧道工作的安全管理，或者在某些緊急的實現(xiàn)推進中，對于采用硬件來完成機電設備的組合，能夠完善空間結構的分布。從系統(tǒng)的控制角度；來講，整體的循環(huán)控制單元，需要通過傳感單位的控制，或者但對于循環(huán)系統(tǒng)的組成進行集中處理。
結合多種硬件結構的孔道，進行通風管理的控制，機電設備的安裝管理工作，需要結合機電設備的利用來進行處理?；蛘咦酉到y(tǒng)結構的協(xié)調，照明控制設備，對于不同功能的通風控制設備，需要進行交流和溝通。在完成監(jiān)視控制的基礎上，形成有效的交流，在隧道工程的管理控制中，形成有效的交流，對于控制系統(tǒng)來進行交通管理工作的控制。或者在有效的交流溝通中，實現(xiàn)大范圍的隧道機電系統(tǒng)劃分推進，給不同平臺下費用的支出做出重要的保證。
2隧道機電系統(tǒng)施工管理
2.1安全管理
對于鐵路隧道的安全管理工作而言，會受到一定的客觀因素的作用，例如氣候、環(huán)境、地質條件等因素，安全管理的施工，需要施工人員的認真分析和控制。對于施工過程中不同管理要素的劃分，需要在施工人員有效的施工操作中進行協(xié)調，結合設計方案，減少施工中遇到的問題，及時通過某些設備來實現(xiàn)鐵路隧道施工的推進。關于對應的安全準備工作，需要在相應的位置條件中進行警告，施工人員的態(tài)度要更加認真。
2.2進度管理
按照鐵路隧道施工管理工作的控制，施工周期的變化應該通過施工方案來進行控制。施工的安全管理工作中，需要結合鐵路隧道管理的控制權限，掌握不同的施工進度，因為施工進度的差異很可能會導致施工態(tài)度的變化。對于施工周期的影響，需要結合施工范圍進行控制。因為這些問題本身會對施工進度造成很大的影響，所以應該在施工周期的管理工作中，制定合理的施工方案，對不同工作狀態(tài)進行協(xié)調，在施工過程控制的影響下，施工過程很可能會出現(xiàn)很大的變化。因此應該結合不同的施工角度，落實相應的施工方案，給施工問題的管理控制做好必要的準備。
2.3質量管理
對于鐵路隧道施工建設，施工周期的變化能夠直接影響到整體的工作量。所以為促進施工質量的提升，必須建立完善的施工管理體系來進行有效監(jiān)控。對于施工單位的控制，必須在施工方案的處理中，對于不同施工管理工作的相互協(xié)調，能夠進行有效的施工處理，或者通過施工進度的控制，來傳達對應的指標，不同工程量也應該在施工的監(jiān)督管理中來實現(xiàn)工作的完善。
3隧道機電系統(tǒng)施工檢測
3.1檢測內容
對于隧道工作的檢測來講，需要從外觀、性能、實際測定的項目等多個角度來協(xié)調實現(xiàn)。這些基本工作的要求，始終與不同型號的外觀設計之間有著重要的聯(lián)系。對于不同工作狀態(tài)的控制，信號也應該進行相應的處理。分成多項指標來統(tǒng)籌不同工程量的對比，改變技術難度中的聯(lián)系，或者通過運營單位的控制管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)內容的測定。
3.2檢測方法
對于鐵路隧道機電工程施工中的檢測，要按照對應的手段來實現(xiàn)安裝管理工作，或者通過正常的數(shù)據(jù)內容相互協(xié)調，來進行分層的抽樣檢測。這些抽樣方法和整體的抽樣工作有著一定的組合關系，必須按照工程量大的對比來實現(xiàn)分類的選取。如果檢測過程出現(xiàn)問題，那么就應結合隨機抽樣的方式，來進行檢測工作的協(xié)調，對于抽樣檢測的分類操作，需要在合理的工作范圍內進行控制，反復試驗來獲取更多有效的檢測數(shù)據(jù)。
3.3重要子系統(tǒng)施工檢測
3.3.1隧道照明系統(tǒng)施工檢測對于不同的隧道照明設備來實現(xiàn)的供電設備控制，可以采用電纜絕緣的方式來進行處理，采用及時的審查操作，通過回路電流和單元結構的控制，盡量選取合適的電阻單元測量單位結構的差距，或者不同回路內容中的數(shù)值狀態(tài)，在不同接口處的內容也應按照規(guī)定進行確認。數(shù)字單元下的基礎數(shù)值控制，必須按照演示內容的要求，及時采用檢測透明的控制方式，來進行現(xiàn)場的演示工作。
3.3.2通風系統(tǒng)施工檢測對于通風狀態(tài)的檢測，可以采用絕緣電阻控制的方式，來實現(xiàn)有效的協(xié)調操作，或者按照測量單元的位置，對不同運行狀態(tài)下的電壓值進行控制。氣體單元的某些檢測設備，在控制單元的輸出范圍內有著很深的聯(lián)系。對應的控制檢測工作，應該采用合適的操作進行協(xié)調處理。
3.3.3監(jiān)控系統(tǒng)的完工測試在主控結構的回路單元控制中，采用普通的測試方法能夠有效檢測出相應的信號，結合圖像信息等內容的相互協(xié)調，進行主控單元的評估，或者按照單元結構的測評來實現(xiàn)的對比。硬件單元的設計控制信息，都必須在主控單元的結構下才能夠進行操作。不同功能單元的實現(xiàn)，都在監(jiān)視系統(tǒng)的采集信息收集下，才能夠進行控制單元的完善，并實現(xiàn)與現(xiàn)場測量值的相應對比。
4結語
鐵路隧道在我國的交通運輸工作中發(fā)揮著重要的作用，而其中的機電工程施工管理對于目前的鐵路隧道應用中有著關鍵的意義。不同控制信息單元的施工管理，來獲取更加準確的評估檢測單元信息，促進機電工程施工管理素質的提升。同時結合主控單元的控制信息來完成相應的檢測評估工作，給我國的交通運輸工作提供重要的幫助。
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