日產(chǎn)宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做？新能源的未來在哪？

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，曰產(chǎn)公布中止與戴姆勒公司及福特汽車聯(lián)合開發(fā)燃料電池車的方案，將能量集中化與發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)式汽車。以前遭受熱捧的氫燃料電池技術(shù)性，在其本營(yíng)日本國(guó)遭受了發(fā)展趨勢(shì)阻攔。就連豐田都沒法明確氫燃料電池能不能變成將來流行，大部分汽車企業(yè)全是戰(zhàn)略科學(xué)研究和試產(chǎn)，保證 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不脫隊(duì)罷了。

氫燃料電池缺點(diǎn)

最先，氫的貯運(yùn)較難： 由于氫分子是最少的分子結(jié)構(gòu)，再密閉式的器皿也難保不容易輕度泄露，僅僅能夠操縱到泄露量幾乎為零，不危害應(yīng)用。可是所投入的成本費(fèi)是極大的。壓力容器成本費(fèi)也不低，我覺得有關(guān)科學(xué)研究原材料覺得髙壓氫罐最少要做35MPa，豐田用的是70MPa三層構(gòu)造。除開壓力容器之外，與氫罐連接的閘閥、管道等規(guī)定也比別的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能維修保養(yǎng)成本費(fèi)要高許多 。

第二，鉑金屬催化劑成本增加： 三元鋰電池常用的金屬催化劑原材料里邊，主要是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），實(shí)際上鈷的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今鈷的價(jià)格一路暴漲。關(guān)鍵緣故便是鋰電生產(chǎn)量極大，因此 就算單獨(dú)充電電池鈷的使用量非常少，但吃不住充電電池多。因此 大伙兒都是在往無鈷充電電池方位科學(xué)研究。氫燃料電池里邊我看到一些畢業(yè)論文也在科學(xué)研究取代鉑的金屬催化劑，終究鉑太貴了，比鈷貴得多，這或是現(xiàn)階段使用量不大的狀況下。倘若氫燃料電池很多生產(chǎn)制造，那鉑的價(jià)錢不清楚要高去哪里了。

第三，電力能源成本費(fèi)也高： 例如車用汽油的熱值是47.3MJ/Kg，天然氣（甲烷氣體）的熱值是78MJ/Kg，氫氣的熱值是141.8MJ/Kg，如今汽油油價(jià)依照7元每升測(cè)算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相對(duì)密度0.725Kg/L測(cè)算），天然氣價(jià)錢依照商業(yè)氣價(jià)錢4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然氣0.72Kg/m3測(cè)算），氫氣價(jià)錢1公斤40元，依照等比熱值測(cè)算，車用汽油每MJ熱值成本費(fèi)0.兩元，天然氣每MJ熱值成本費(fèi)0.08元，氫氣每MJ熱值成本費(fèi)0.28元。 注：氫燃料電池實(shí)際上不可以依照點(diǎn)燃熱值測(cè)算，但為了更好地以便比照，這兒取的熱值。

氫能的優(yōu)點(diǎn)基本上僅有燃料電池這一個(gè)行業(yè)，在別的行業(yè)而言天然氣（CH4）徹底能夠完爆氫能。生產(chǎn)制造1立方氫氣必須6.7-7.3度電，每度電依照規(guī)范碳排放量大約0.785Kg，也就是1立方米氫氣大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氫氣才90g。天然氣是一次能源，造成全過程全是有機(jī)化合物化學(xué)變化，沒有碳排放量，點(diǎn)燃時(shí)每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然氣碳排放量是0.18Kg。90g氫氣的熱值是12.8MJ，90g天然氣熱值是7MJ。 那麼同樣熱值下氫氣的碳排放量是天然氣的16倍 ，何況汽化的氫氣的溫度比天然氣低，存取時(shí)間比天然氣低，就代表著氫氣的貯運(yùn)成本費(fèi)比天然氣高

如出一轍，福特汽車汽車也在6月13日也公布申明稱，其與戴姆勒公司坐落于大不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資企業(yè)將于2018年夏天關(guān)掉。但是，吵吵鬧鬧乃店家在所難免，那里忙著提出分手，這里奧迪車和當(dāng)代公布達(dá)到專利權(quán)交叉式授權(quán)文件，將合作開發(fā)氫燃料電池汽車。

對(duì)比純電動(dòng)車汽車的關(guān)鍵技術(shù)，為什么氫燃料電池汽車在國(guó)際性上引起了這般大的異議？要處理這個(gè)問題，不但要了解氫燃料電池從技術(shù)上的難題和挑戰(zhàn)，也要掌握世界各國(guó)政府部門在促進(jìn)該技術(shù)性身后的動(dòng)機(jī)。 實(shí)際上較大的難題無非便是關(guān)鍵技術(shù)缺陷和昂貴成本費(fèi)無法大規(guī)模營(yíng)銷推廣。

實(shí)際上新能源燃料銷售市場(chǎng)或是有新的技術(shù)性商品不被大伙兒掌握，今日告知大伙兒一種在新能源燃料銷售市場(chǎng)實(shí)際效果非常好的新型燃料--較高能匯聚油。它是一種沒有一切醛類的綠色植物類和礦物質(zhì)類原材料生成的清潔燃料，關(guān)鍵適用家中餐飲店院校加工廠飯?zhí)眉訜釥t等層面，具備非易燃易爆物品用火點(diǎn)不燃非危險(xiǎn)品的安全性特點(diǎn)，無毒性沒害點(diǎn)燃無煙無味，點(diǎn)燃合理性比照傳統(tǒng)式天然氣，酒精類燃料也是有非常非常好的出色型，熱值達(dá)到10000--13000卡路里，價(jià)格實(shí)惠具備競(jìng)爭(zhēng)能力。

現(xiàn)階段酒精類燃料和天然氣類然料由于安全性和環(huán)境保護(hù)層面的難題，我國(guó)監(jiān)管現(xiàn)行政策趨于緊張，多地頒布嚴(yán)禁和限定對(duì)策。因此 新能源技術(shù)無醇燃料品牌優(yōu)勢(shì)凸顯，如今和能夠預(yù)料的未來會(huì)變成燃料銷售市場(chǎng)的主要產(chǎn)品，有新能源燃料創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的盆友何不關(guān)心掌握這款新型燃料商品。

曰產(chǎn)為什么不干氫燃料電池

二戰(zhàn)前后左右，沒有豐田沒有廣州本田，曰產(chǎn)才算是日本國(guó)的大兒子，十分強(qiáng)勁。之后2000年上下，豐田和廣州本田也起來了，曰產(chǎn)貼近倒閉。1999年，戈恩接任時(shí)，曰產(chǎn)汽車經(jīng)營(yíng)規(guī)模松垮、高效率不高、管理方法不當(dāng)，承受170億美金的負(fù)債。與之對(duì)比，豐田不但銷售量蒸蒸日上，兩年前豐田發(fā)布的混動(dòng)系統(tǒng)THS也是確立它的信譽(yù)。

日本的政府也立在豐田一邊，公布汽車國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策是：豐田汽車要做的便是加強(qiáng)在混合動(dòng)力技術(shù)性上的優(yōu)點(diǎn)，別的日本國(guó)汽車企業(yè)要做的便是學(xué)習(xí)培訓(xùn)豐田的混合動(dòng)力。但是，戈恩并不是那類想要認(rèn)輸?shù)娜耍屧划a(chǎn)汽車挑選與日本的政府唱反調(diào)：你讓我跟豐田學(xué)混合動(dòng)力，我偏不。隨后它搞出以前銷售量最大的純電動(dòng)車汽車：日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF。

換句話說： 若第一名豐田大力推廣混合動(dòng)力，則追趕者曰產(chǎn)挑選別的線路 ，那便是純電動(dòng)車 。若第一名豐田大力推廣氫燃料電池，則追趕者曰產(chǎn)挑選別的線路，那便是 Zero Emission曰產(chǎn)純電、VC-Turbo超變擎和e-POWER混合動(dòng)力等。由此可見，曰產(chǎn)挑選終止氫燃料電池是一種日本和服邏輯性的公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：

在競(jìng)爭(zhēng)策略上：追趕者要挑選不一樣的關(guān)鍵技術(shù)。在公司設(shè)計(jì)風(fēng)格上：Zero Emission曰產(chǎn)純電、VC-Turbo超變擎、e-POWER混合動(dòng)力，全是“大好腦洞大開”的技術(shù)性；不動(dòng)基本路，是曰產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一時(shí)變不上。在資源資金投入上：另外搞了純電、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力，再搞氫燃料電池，確實(shí)搞沒動(dòng)了。因而，曰產(chǎn)終止氫燃料電池開發(fā)設(shè)計(jì)，大量是曰產(chǎn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)策略，徹底不可以作為否認(rèn)氫能的關(guān)鍵技術(shù)的事實(shí)論據(jù)。

氫能管理體系遮蓋源網(wǎng)荷儲(chǔ)

用以交通出行僅僅一個(gè)細(xì)分化行業(yè)，不可以意味著氫燃料電池未可以說，氫能是未來新能源管理體系的關(guān)鍵組成，我們不能獨(dú)立地從氫能源車看來氫燃料電池發(fā)展趨勢(shì)，要立在電力能源管理體系向清理低碳環(huán)保安全性高效率轉(zhuǎn)型發(fā)展的大情況出來考慮到。氫燃料電池與電磁能一樣，歸屬于二次能源，但但凡二次能源，就會(huì)有“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”四個(gè)行業(yè)必須一同發(fā)展趨勢(shì)。源：氫氣是怎么造成的，包含電解水的綠氫，也包含能源化工的灰氫。網(wǎng)：氫氣管道網(wǎng)或是液氫髙壓氣氫運(yùn)送，加氫站等。荷：客戶，包含氫能汽車，化工廠、鋼材冶金工業(yè)等。儲(chǔ)：儲(chǔ)氣庫(kù)。 在這里四個(gè)行業(yè)之中，僅有氫燃料電池汽車與一般普通百姓觸碰更為密切，可是不意味著氫燃料電池汽車不行，氫能管理體系就不行。

即便是氫燃料電池，汽車不需要了，還可以做變大 ，還可以作為移動(dòng)式的電力能源站，熱冷電聯(lián)供等?？偠灾?，氫燃料電池假如從商品和技術(shù)性方面看來，確實(shí)是個(gè)好的方位。僅僅萬物復(fù)蘇，密切相關(guān)，一環(huán)扣一環(huán)，人類社會(huì)便是個(gè)群居動(dòng)物大生態(tài)，技術(shù)性中間推動(dòng)和發(fā)展趨勢(shì)也是遭受蝴蝶效應(yīng)的危害，期待這一產(chǎn)業(yè)鏈可以盡早技術(shù)性提升和創(chuàng)建起來。

累計(jì)銷量突破500萬 從熱銷的軒逸看日產(chǎn)的大戰(zhàn)術(shù)與小心思

東風(fēng) 幾時(shí)來，流年暗中換。

再有一個(gè)多月，2023年即將迎來尾聲。對(duì)于許多人來說，這一年有挑戰(zhàn)也有收獲，是時(shí)候做個(gè)復(fù)盤總結(jié)。而對(duì)于車企來說，剩下的一個(gè)多月，是年底沖量的“重要時(shí)刻”，容不得半點(diǎn)松懈。

其實(shí)，對(duì)于一些長(zhǎng)期暢銷的車型而言，今年的成績(jī)?cè)鯓?，?024年的前夕，已然可以看出一些蛛絲馬跡。在家用轎車市場(chǎng)，有嶄露頭角的新星，也有精耕中國(guó)市場(chǎng)暢銷多年的東風(fēng) 日產(chǎn) 軒逸 。

數(shù)據(jù)顯示，軒逸今年前10個(gè)月銷量達(dá)到了288,619輛，以超過老對(duì)手 大眾 朗逸 1萬多輛的領(lǐng)先身位，奪得1-10月燃油車?yán)塾?jì)銷量冠軍。并且，其國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量更是突破了500萬輛，可謂是名副其實(shí)的“家轎王者”。

一直以來，A級(jí)家用轎車市場(chǎng)可以說是國(guó)內(nèi)外車企的兵家必爭(zhēng)之地。東風(fēng)日產(chǎn)又是通過什么操作在一片紅海市場(chǎng)中走出一條自己的路的呢？今天，我們就以軒逸家族為例，來分析下東風(fēng)日產(chǎn)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)A級(jí)家用轎車市場(chǎng)的“大戰(zhàn)術(shù)”和“小心思”。

大戰(zhàn)術(shù)：多元化車型矩陣，滿足更多家庭所需

蘿卜青菜各有所愛。軒逸是如何讓500萬中國(guó)家庭不約而同下單呢？

今年3月10日，一場(chǎng)以“一定會(huì)幸福”為主題的新車發(fā)布會(huì)在珠海上演，東風(fēng)日產(chǎn)推出了軒逸家族，有燃油版的軒逸·經(jīng)典、全新軒逸以及混動(dòng)版的超混電驅(qū) 軒逸，涵蓋了超寬的價(jià)格區(qū)間以及多元化的動(dòng)力選擇，豐富的車型矩陣滿足了更加寬泛的消費(fèi)群體。

混動(dòng)版的超混電驅(qū) 軒逸搭載了第二代e-POWER全電混技術(shù)，融合了日產(chǎn)汽車70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)的沉淀，讓消費(fèi)者可以無憂地享受到頂級(jí)電驅(qū)技術(shù)帶來的強(qiáng)勁響應(yīng)、流暢感和靜謐感。我們之前曾試駕過超混電驅(qū) 軒逸，其全程電驅(qū)的駕駛品質(zhì)，還沒有充電、續(xù)航的焦慮，著實(shí)讓人驚喜，也讓我們了解了中國(guó)家庭為什么會(huì)一致選擇軒逸。

與目前市面上的其他混動(dòng)車型不同，超混電驅(qū) 軒逸的內(nèi)燃機(jī)完全不參與驅(qū)動(dòng)車輪，而是專注于高效發(fā)電，驅(qū)動(dòng)的工作則完全由電機(jī)來執(zhí)行，可以一直保持滿血的狀態(tài)。這臺(tái)高功率電機(jī)與日產(chǎn) 聆風(fēng) 同根同源，在起步階段即可爆發(fā)出300N·m的峰值扭矩，起步加速也更快。在需要超車時(shí)，只需輕踩油門，就可以完成超車，完全不用擔(dān)心動(dòng)力跟不上腳踩油門的速度，而錯(cuò)過最佳的超車時(shí)機(jī)。

目前市面上的其他混動(dòng)車型，在部分工況下，內(nèi)燃機(jī)會(huì)與電機(jī)共同承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車輪的工作，這樣做動(dòng)力是上去了，但是動(dòng)力耦合的過程會(huì)產(chǎn)生頓挫感，會(huì)讓人感覺不太舒適。而超混電驅(qū) 軒逸動(dòng)力輸出平順絲滑，一點(diǎn)也不晃、不顛，還非常安靜。即使是內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)開始充電，在車內(nèi)也幾乎察覺不到類似其他混動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)與嘶吼。

關(guān)鍵是超混電驅(qū) 軒逸還沒有充電、續(xù)航的煩惱，其自帶高效的智能發(fā)電系統(tǒng)，可以隨時(shí)發(fā)電，隨時(shí)夠用，而且其市區(qū)百公里油耗更是低至3.73L/100km。

我們認(rèn)為，超混電驅(qū) 軒逸的到來爭(zhēng)取到了那類喜歡 純電動(dòng) 車駕駛品質(zhì)，又擔(dān)心續(xù)航、充電的人群，這也進(jìn)一步增強(qiáng)了軒逸家族的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一些奔著純電駕駛品質(zhì)的用戶，大可以直接選擇超混電驅(qū) 軒逸，動(dòng)力強(qiáng)勁，不焦慮，10多萬的售價(jià)在同級(jí)別車型里也是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果你預(yù)算10萬出頭，則可以選擇全新軒逸，其采用了第3代HR16智能發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT智能無極變速器的組合，能夠根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣、道路坡度等，智能控制傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)最平順、舒適的動(dòng)力駕乘體驗(yàn)。綜合軒逸的越級(jí)車身尺寸及5.57L/100km的WLTC綜合工況油耗，正好切中了那些想買大一些、經(jīng)濟(jì)一些、好開一些的家用轎車的消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

如果你預(yù)算在10萬以內(nèi)，軒逸·經(jīng)典則是不錯(cuò)的選擇，2700mm的軸距、Multi-Layer人體工學(xué)低重力座椅、經(jīng)濟(jì)、可靠、安全的優(yōu)勢(shì)一樣也不少，可謂是價(jià)值感滿滿。

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸家族這一手多元化車型布局的戰(zhàn)術(shù)非常有效，不貪多也不冒進(jìn)。東風(fēng)日產(chǎn)既沒有像某些品牌一樣ALL IN電驅(qū)化，也沒有像大眾朗逸等老牌勁旅那樣躺平，而是選擇以更加務(wù)實(shí)的方式與時(shí)俱進(jìn)。

正因?yàn)槿绱耍瑬|風(fēng)日產(chǎn)軒逸家族也正好把握住了那部分最理性消費(fèi)者的心理訴求。軒逸家族懂得他們向上關(guān)愛父母、向下寵愛孩子的需要，懂得他們努力上進(jìn)、穩(wěn)重務(wù)實(shí)、重視家庭的美好品質(zhì)，而他們則信賴軒逸家族有與其匹配的幸福進(jìn)階實(shí)力，能滿足他們的期待。而軒逸也因此站穩(wěn)了中國(guó)家用轎車市場(chǎng)一哥的位置。

小心思：深耕中國(guó)家庭，讓軒逸成為幸福之選

2006年，軒逸登陸中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，便以“款待家人”的理念開啟了旗艦家轎的時(shí)代大幕，2700mm的超長(zhǎng)軸距滿足了中國(guó)家庭對(duì)于大空間的需求，使其快速成為國(guó)民青睞的“家用神車”。

17年來，秉持著“為家而生”的幸福初心，每一代軒逸都將中國(guó)家庭對(duì)幸福生活的需求融入到車輛的每個(gè)細(xì)節(jié)當(dāng)中，從內(nèi)飾空間到車載配置，都包含了軒逸對(duì)中國(guó)家庭的小心思。

軒逸家族的小心思，一方面是很好地平衡了前后排家人的獲得感。無論是全新軒逸，還是超混電驅(qū) 軒逸，2712mm的超長(zhǎng)軸距，即使是180cm的駕駛者調(diào)整好舒適的坐姿之后，也不會(huì)影響到后排可能會(huì)乘坐的媳婦、孩子以及父母。

除了通常我們會(huì)考慮到的頭部、膝部空間，軒逸的后排肘部空間及后排座椅錯(cuò)層式設(shè)計(jì)，再配合上1815mm的越級(jí)車寬，后排乘坐3個(gè)成人也不會(huì)擁擠。馬上就要過年了，帶媳婦回娘家，如果碰巧丈母娘和老丈人需要乘車，寬敞的空間再加上3D Multi-Layer 人體工學(xué)座椅，那么軒逸儼然就是一臺(tái)印象加分神器。你要說東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在設(shè)計(jì)之初沒有對(duì)中國(guó)家庭的洞察和關(guān)注，我是不會(huì)相信的。

另一方面，軒逸家族的小心思還體現(xiàn)在車輛的配置和安全上。在智能化大行其道的當(dāng)下，軒逸也是搶先布局，搭載了Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕。

其中，Nissan Connect超智聯(lián)2.0擁有 遠(yuǎn)程 控制車輛、語(yǔ)音控制車輛、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全時(shí)在線導(dǎo)航和在線影音娛樂等6大功能板塊，功能非常豐富實(shí)用?，F(xiàn)在的天氣是越來越冷了，早上開車送孩子上學(xué)，可以提前幾分鐘用遠(yuǎn)程控制功能打開軒逸車上的空調(diào)，讓車內(nèi)熱起來，這樣孩子上車就不容易因?yàn)楹隼浜鰺岫忻啊?

我相信，有孩子的家庭，也會(huì)很樂意為軒逸家族的這個(gè)功能而買單的。

對(duì)于駕駛者來說，它的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕功能也是非?？孔V的，一鍵開啟L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以全速域保持隨時(shí)跟停，在直行及轉(zhuǎn)向過程中始終平穩(wěn)居中，不僅能提升出行效率，還能有效緩解長(zhǎng)途、城區(qū)日常通勤，擁堵路段的疲勞。這個(gè)配置，在10萬出頭的全新軒逸以及10多萬的超混電驅(qū) 軒逸上都有配備，足見東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

道路千萬條，安全第一條。在家庭用戶關(guān)注的車輛安全方面，軒逸也是下足了功夫。全新軒逸和超混電驅(qū) 軒逸車身均采用了至高1.5GPa超高強(qiáng)鋼，結(jié)合多通道Zone Body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，筑造成堅(jiān)固的安全區(qū)，最大程度保護(hù)車內(nèi)家人的安全。不僅如此，軒逸還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，擁有包括盲區(qū)變道預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、車道偏離智能糾正、疲勞智能預(yù)警、預(yù)碰撞智能剎車等配置，可以在尚未發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候，最大程度避免碰撞和和降低傷害。

在2019年的C-NCAP碰撞測(cè)試中，軒逸取得了91%的五星好成績(jī)。在最新的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)測(cè)試中，憑借硬核的安全實(shí)力，軒逸更是連續(xù)收獲7項(xiàng)優(yōu)秀評(píng)價(jià)。

為了讓軒逸成為中國(guó)家庭的幸福首選，東風(fēng)日產(chǎn)還在用戶運(yùn)營(yíng)上花費(fèi)了不少小心思，讓軒逸成為幸福的代名詞。軒逸家族的新車上市發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)沒有像其他車企一樣，把媒體放在首位，而是把500萬軒逸車主放在了心尖上，邀請(qǐng)到了來自天南海北的近千位軒逸車主歡聚一堂。而此次也成為東風(fēng)日產(chǎn)最多車主家庭參與、車主參與程度最高、幸福指數(shù)最高、形式別具一格的新車發(fā)布會(huì)。

近千位軒逸車主們聚在一起，聽演唱會(huì)、聊美食，并共創(chuàng)了“浮生四記”沉浸式體驗(yàn)館，展現(xiàn)軒逸車主在不一樣的生活中，享受著同樣的幸福，也再次印證了一件事，那就是“有軒逸的地方，就有幸福”。

在軒逸家族的新車試駕活動(dòng)中，東風(fēng)日產(chǎn)也及時(shí)洞察到當(dāng)代中國(guó)家庭中陪伴的缺失，有對(duì)父母陪伴的缺失，也有父親對(duì)孩子陪伴的缺失，于是便以對(duì)父母的向上關(guān)愛、對(duì)孩子的向下寵愛為主題，分別邀請(qǐng)到車主及父母、車主及孩子共赴幸福陪伴之旅，開創(chuàng)了新車試駕活動(dòng)的新形式、新場(chǎng)景、新格局。

通過這種沉浸式的車主活動(dòng)，不僅進(jìn)一步加深了家人的溝通與理解，也讓軒逸家族成功走進(jìn)萬千消費(fèi)者的心里，軒逸家族的幸福標(biāo)簽也愈加鮮明。

如果說東風(fēng)日產(chǎn)的“大戰(zhàn)術(shù)”是從消費(fèi)者的多樣性出發(fā)，最大限度地讓消費(fèi)者看到了軒逸。那么，這些無處不在的“小心思”則是讓那些用戶看見了軒逸的用心，看見了它對(duì)提升家庭幸福生活的價(jià)值和意義。

寫在最后：

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷且有趣的地方在于，它講究?jī)?yōu)勝劣汰，適者生存。誰(shuí)的產(chǎn)品實(shí)力過硬，用戶自然就會(huì)選擇誰(shuí)。所以對(duì)于任何汽車 廠商 而言，這都是一場(chǎng)公平的游戲。

在蟬聯(lián)了2020年、2021年、2022年三年全國(guó)家轎銷量冠軍之后，軒逸已經(jīng)形成了慣性之勢(shì)。今年1-10月，軒逸再次穩(wěn)居銷量排行榜榜首，在這一利好的驅(qū)動(dòng)下，軒逸衛(wèi)冕2023年的銷冠亦是非?？善?。

如果東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的某些“小心思”也不小心擊中了你的消費(fèi)痛點(diǎn)，不妨到附近的4S店試駕體驗(yàn)一番。年末銷量沖刺的階段，各地的優(yōu)惠幅度也會(huì)比平時(shí)要大一些。據(jù)了解，現(xiàn)在購(gòu)買軒逸，可享受限時(shí)優(yōu)惠政策：首付1.98萬，即可將軒逸開回家（此處金額為按揭貸款首付金額，具體批復(fù)金額和利率以東風(fēng)日產(chǎn)合作金融機(jī)構(gòu)提供為準(zhǔn)）；置換至高可享7000元限時(shí)補(bǔ)貼；增購(gòu)至高可享3000元現(xiàn)金補(bǔ)貼；同時(shí)可享5年超長(zhǎng)雙保等。相信軒逸的實(shí)力，定會(huì)讓心系家人的你滿載幸福而歸。

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東風(fēng)日產(chǎn)全面發(fā)力新能源市場(chǎng)，與1500用戶雙向奔赴

近幾年的汽車行業(yè)經(jīng)常用“卷”來形容，而東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)“卷“20年。20歲對(duì)于一個(gè)人的年齡來說是很美好的，而對(duì)于一家車企的20歲更是很重要的時(shí)刻，恰逢?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)迎來20歲的生日，也正趕上中國(guó)汽車市場(chǎng)從傳統(tǒng)的汽車工業(yè)制造向高端智能制造以及智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，東風(fēng)日產(chǎn)由此開啟下一個(gè)二十年的新起點(diǎn)。

人·車·生活，一直是 東風(fēng) 日產(chǎn) 踐行的理念，從2003年第一臺(tái)轎車陽(yáng)光，到天籟、騏達(dá)、軒逸、逍客、奇駿、勁客、樓蘭，再到全尺寸SUV途樂，可以說東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品序列非常齊全，完美的切合消費(fèi)者的需求。而正是這樣的深耕中國(guó)汽車市場(chǎng)的一家企業(yè)，經(jīng)過20年的發(fā)展東風(fēng)日產(chǎn)獲得超過1500萬用戶。在如此成績(jī)的支持下東風(fēng)日產(chǎn)將基于線上的“東風(fēng)日產(chǎn)超級(jí)APP”平臺(tái)，和線下的渠道，從「產(chǎn)品服務(wù)」、「車聯(lián)生活」、「車以外的生活」、「?jìng)€(gè)人成長(zhǎng)」四大板塊，帶來“共享、共創(chuàng)、共生”的用戶運(yùn)營(yíng)生態(tài)體系——Ni+。

話說20年前的東風(fēng)日產(chǎn)前身還是風(fēng)神汽車，2003年是中國(guó)汽車市場(chǎng)很重要的一年，也就是在那年多家民營(yíng)企業(yè)與中國(guó)車企合作，豐田、本田、日產(chǎn)多家日系車企與國(guó)內(nèi)車企成立合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)用了20年獲得超1500萬用戶卻是用時(shí)最快達(dá)成的合資車企，同時(shí)也是唯一達(dá)成1500萬整車銷量的車企。毫無疑問，東風(fēng)日產(chǎn)也是最懂中國(guó)用戶和中國(guó)汽車市場(chǎng)的車企。

最懂汽車消費(fèi)者只是東風(fēng)日產(chǎn)成功要素的一部分，強(qiáng)大的產(chǎn)品力才是最基本的要素。20年的市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)日產(chǎn)也并不是一帆風(fēng)順，在遭遇最大的信任危機(jī)的時(shí)刻，2005年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)發(fā)出的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》為基準(zhǔn)理念成功渡過難關(guān)。在沖擊年百萬銷量的目標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)用了整整四年達(dá)成，這樣的企業(yè)內(nèi)在自我的鞭策精神或許只在東風(fēng)日產(chǎn)身上出現(xiàn)。因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)有過輝煌同樣也有低潮，因此我們很容易在東風(fēng)日產(chǎn)人身上感受到不管任何時(shí)刻，都要保持清醒頭腦，始終將消費(fèi)者放在第一要位。

2023年作為東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的第二十年，和二十年前相比較，新的消費(fèi)群體對(duì)于汽車的消費(fèi)理念發(fā)生了很大的變化，再加上國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)的沖擊，都在驅(qū)動(dòng)車企要改變。

東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)將新能源產(chǎn)品銷量作為第二增長(zhǎng)曲線，力爭(zhēng)合資車企頭把交椅。

東風(fēng)日產(chǎn)從e-POWER首款車型軒逸問世，到超混電驅(qū)奇駿的上市，真正做到了油電同價(jià)，加快東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型，全面發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)。到2026年前將推出7款電驅(qū)化車型，到2030年，80%的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化。未來，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)路線將以純電、超混電驅(qū)e-POWER、插電混動(dòng)、氫燃料、燃油動(dòng)力5維并行，同時(shí)推進(jìn)智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)技術(shù)的升級(jí)迭代。日產(chǎn)品牌將會(huì)努力降低電驅(qū)技術(shù)成本，加快先進(jìn)電池技術(shù)的研發(fā)。

大俠車談：

二十當(dāng)打、不負(fù)熱愛是東風(fēng)日產(chǎn)二十歲生日的主題，同樣也是東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于面對(duì)挑戰(zhàn)發(fā)起的一次宣言，未來的汽車市場(chǎng) 風(fēng)云 變化，誰(shuí)也不能預(yù)言下一個(gè)銷量神話是什么樣的方式出場(chǎng)，當(dāng)一個(gè)車企能夠立下下一個(gè)20年的新目標(biāo)，除了有1500萬用戶的積累更是對(duì)自身實(shí)力的認(rèn)識(shí)，未來已來，新的東風(fēng)日產(chǎn)值得消費(fèi)者期待。

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