一名合格的NVH工程師應(yīng)具備什么樣的硬性條件？

伴隨著主機(jī)廠的發(fā)展成熟，行業(yè)內(nèi)越來越關(guān)注整車性能的開發(fā)與提升了，當(dāng)然這與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車越來越高的性能要求分不開；而NVH屬于整車十大關(guān)鍵性能之一，因此長(zhǎng)遠(yuǎn)來看發(fā)展前景不錯(cuò)。但是目前國(guó)針對(duì)NVH性能的開發(fā)研究不夠重視，一般涉及NVH工作分兩塊：直接從事NVH性能相關(guān)試驗(yàn)測(cè)試工作這種工作基本就是測(cè)量統(tǒng)計(jì)分析，最后反饋給需求部門，因此沒什么挑戰(zhàn)。學(xué)歷越高當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)會(huì)越大，然就求個(gè)安穩(wěn)清閑還是不錯(cuò)。而且一般隸屬于試驗(yàn)驗(yàn)證部，類似于通用非SMT部門，即非核心發(fā)展部門，接觸項(xiàng)目開發(fā)其它方面機(jī)會(huì)比較少。整車性能部NVH性能開發(fā)工作；類似這個(gè)職位發(fā)展顯然更好一些基本從項(xiàng)目前期NVH的目標(biāo)設(shè)定，一直到后續(xù)NVH開發(fā)及驗(yàn)證等一系列工作都需全程參與，緊跟項(xiàng)目開發(fā)進(jìn)度。例如成熟的主機(jī)廠NVH聲學(xué)包性能開發(fā)要求開展三輪測(cè)試，每輪測(cè)試完結(jié)果與競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比，將提出改善建議要求內(nèi)外飾、車身、底盤等零部件部門進(jìn)行整改，如門護(hù)板或立柱護(hù)板內(nèi)增加吸音棉、CCD改善與車體連接以減少振動(dòng)等。因此整車性能開發(fā)是凌駕于零部件開發(fā)之上的，也是備受高層領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注的。所以有這樣的機(jī)會(huì)還是值得去爭(zhēng)取，未來這方面的人才需求會(huì)很大。

NVH工程師，在汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)和整車廠哪個(gè)更好？

目前，汽車行業(yè)的NVH工作崗位相對(duì)較少。你需要看看這個(gè)地區(qū)。這一定與東南部和西北部不同。在上海和北京等大城市，5k-10k屬于初級(jí)NVH。在其他地方，中間價(jià)大致相同。目前，國(guó)有企業(yè)仍處于這項(xiàng)工作的初級(jí)階段，外資企業(yè)會(huì)更好，民營(yíng)企業(yè)也需要看到這一點(diǎn)。今天，我有幸聽一篇關(guān)于汽車性能和NVH的學(xué)術(shù)報(bào)告。那位老師是醫(yī)生。由于聽了報(bào)告的學(xué)生基本上是被迫來義延的，他們說聽了報(bào)告后可以進(jìn)行道德教育。

也許我是一兩個(gè)想學(xué)點(diǎn)東西的人。這個(gè)講座可以在一個(gè)小教室里容納大約100人。他們剛到的時(shí)候，很多研究生都是自學(xué)的，各種各樣的研究生入學(xué)考試書都堆在那里。了解了講座后，許多人離開了。我們暫時(shí)換教室吧。書在哪里？我剛找到一個(gè)中間的座位坐下。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，汽車測(cè)試工程師的發(fā)展前景大致相同。只要他們能開車并有維修經(jīng)驗(yàn)，他們就可以承擔(dān)這項(xiàng)工作。

他們不像試飛員那樣受歡迎，他們的工作性質(zhì)相對(duì)簡(jiǎn)單。他們整天都在看數(shù)據(jù)，這更嘈雜、更乏味。交通管理、汽車維修或服務(wù)更合適。當(dāng)然，應(yīng)該考慮經(jīng)濟(jì)條件。在同等條件下，良好的經(jīng)濟(jì)條件是首選。剽竊并不可怕，但對(duì)汽車來說非常重要的汽車性能可能會(huì)成為合資汽車的原始設(shè)備制造商，而無需自己的研究和投資。此外，還有許多技術(shù)壁壘，外國(guó)公司不會(huì)輕易將它們放在國(guó)內(nèi)。

以奇瑞QQ和比亞迪F3為例。他們的成功主要是基于對(duì)當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求的關(guān)注，比如奇瑞。那是一個(gè)非常早期的時(shí)期。市場(chǎng)剛剛開放，人們的購(gòu)買力有限。因此，選擇一款小而便宜的車型是大家的共識(shí)，所以他很生氣。事實(shí)上，沒有人說它更容易進(jìn)入。工作性質(zhì)相同，分工不同，就像汽車修理工和汽車電工是修理工一樣！根據(jù)自己的愛好選擇。設(shè)計(jì)工程就像比賽中的一名選手，而質(zhì)量工程就像一名裁判。你看誰的權(quán)力最大。至于核心，據(jù)我所知，NVH工程師的職責(zé)是用有限元軟件模擬NVH，以實(shí)現(xiàn)最佳的人機(jī)工程學(xué)和最佳的駕駛舒適性。振動(dòng)越低，噪音越低，效果越好。將設(shè)計(jì)理念付諸實(shí)踐，然后通過實(shí)車噪聲測(cè)試對(duì)其進(jìn)行修改。經(jīng)過一套開發(fā)流程，最終產(chǎn)品通常需要三到四輛樣車，這是汽車開發(fā)過程中必須支付的費(fèi)用。網(wǎng)格生成和有限元分析可能并不新鮮。

NVH工程師，在汽車技術(shù)服務(wù)企業(yè)和整車廠，你覺得哪個(gè)更好一些？

從理論上講，NVH開發(fā)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)的重要組成部分。在汽車設(shè)計(jì)開發(fā)之初，應(yīng)根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)樣車的測(cè)試結(jié)果和CAE分析提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合政策法規(guī)，結(jié)合汽車廠商的技術(shù)水平，提出汽車NVH目標(biāo)。NVH目標(biāo)被分解為車身、車架、總功率安裝系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵子系統(tǒng)。這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置、進(jìn)排氣布置、車身的白色設(shè)計(jì)等方面產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)一步?jīng)Q定了一輛車呈現(xiàn)給客戶的整體效果，車輛的舒適性與NVH性能密切相關(guān)。

然而，大多數(shù)整車廠NVH部門仍處于解決駕駛室抖動(dòng)、阻尼性能差、無隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)異響、汽笛等NVH相關(guān)問題的階段，并沒有真正參與新車型的正向開發(fā)。各大企業(yè)也都建立了很好的消聲器實(shí)驗(yàn)室，比如一汽技術(shù)中心，不知道在企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)中到底能有什么樣的效果。然而,摩擦的使用態(tài)度的積極發(fā)展大企業(yè)肯定是越來越多的關(guān)注,因?yàn)楝F(xiàn)在客戶越來越挑剔,不再是那種只看配置,性能也非常關(guān)心車輛的舒適。

據(jù)說，NVH工程師全面參與了我們下一代產(chǎn)品的開發(fā)，并有一個(gè)明確的NVH目標(biāo)細(xì)分。很難說它們執(zhí)行得如何，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的人很少。我們公司只有一個(gè)NVH相關(guān)的部門，我和他們的工程師談過。有一次我問他是否學(xué)聲學(xué)，他說他是專業(yè)的。因此，問題在于，擁有聲音與機(jī)械振動(dòng)相關(guān)專業(yè)、良好的科學(xué)理論水平和良好的整車NVH開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的工程師非常少。我的理解是NVH要求較高的理論素養(yǎng)，這就要求有良好的聲學(xué)、振動(dòng)等方面的知識(shí)基礎(chǔ)。閱讀題目應(yīng)該是在這個(gè)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的，所以要學(xué)好它。如果你將來對(duì)這個(gè)領(lǐng)域感興趣，這將是非常有幫助的。