那些第一次出現(xiàn)ABS、ESP、安全氣囊的車型，你還記得嗎？

現(xiàn)如今去買車的時候那些令人眼花繚亂的配置表是不是多少讓您感到有些頭疼？隨著科技的發(fā)展汽車上的各種配置越來越多，功能也越來越全面。尤其是安全配置方面，安全帶、安全氣囊、制動力分配、牽引力控制等等已經(jīng)幾乎是所有車型的標配了，但在曾經(jīng)的汽車上就連安全帶可能都是高科技產(chǎn)物，那么現(xiàn)在我們熟知的這些安全配置最早都出現(xiàn)在哪些車上呢？今天我們就一起來看看吧。

安全配置：安全帶

車型：沃爾沃PV544

年份：1959年

說到安全配置那么最基礎的肯定就是安全帶了，別看隨著科技的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了那么多安全保護裝置，但依舊沒有任何一種能夠替代安全帶的地位，它簡便實用、保護措施效果直接。其實在汽車歷史中，安全帶也是一步一步慢慢演變成今天的樣子的。

有資料顯示早在100多年前的一些高端馬車座椅上就已經(jīng)出現(xiàn)了類似安全帶的東西，但當時僅僅是由幾根繩子做成的，在馬車座位的兩次安裝了固定點，當乘客坐好之后可以用繩子固定身體，有點類似現(xiàn)在民航客機上的安全帶。

這樣的安全帶雖然算不上多有靠譜，但對于車速非常慢的馬車來講已經(jīng)足夠了，而到了1922年，更可靠更安全的安全帶出現(xiàn)在了當時的賽車上，之后福特汽車公司曾想將安全帶配備在普通的公路轎車上，但需要注意，那時還沒有現(xiàn)在的三點式安全帶，所以不論是實用便利性還是實際保護效果都不怎么好。

1959年8月，汽車歷史上第一臺配備了三點式安全帶的量產(chǎn)民用轎車正式交付到客戶手中，該車來自沃爾沃公司，名為沃爾沃PV544。而三點式安全帶的發(fā)明者就是當時擔任沃爾沃汽車公司首席安全工程師的尼爾斯·博林設計的，并且他設計的三點式安全帶一直沿用至今。

可以想象這種需要"綁住"身體的安全帶推出的時候并不被人所看好，甚至還遭到了質(zhì)疑和忽視。即便人們選擇購買了沃爾沃PV544，但也很少有人會去使用它的安全帶。

為了改變這樣的情況，沃爾沃在1963年大量宣傳和推廣三點式安全帶的作用和好處，為了讓大家更直觀的感受到安全帶出色的保護性能，他們還進行了一系列的碰撞演示測試，最終碰撞測試的結(jié)果可以很明顯的看到擁有安全帶的車輛可以極大的保護乘客。

因此沃爾沃PV544不僅僅對于沃爾沃是一臺意義深遠的車型，其實對于整個汽車發(fā)展歷史都有著至關重要的作用，該車不僅是世界汽車歷史上第一臺配備三點式安全帶的車型，同時沃爾沃也是世界上第一個將三點式安全帶規(guī)定為旗下所有車型標配的汽車廠商。

安全配置：安全氣囊

車型：奔馳W126?S級

年份：1981年

大家可能想不到汽車上的安全氣囊發(fā)明時間其實并不比三點式安全帶晚，1951年一位名為Walter?Linderer的德國工程師就設計出了第一個安全氣囊，并且在2年后的1953年還申請了專利。但是Walter?Linderer存在很多缺陷，其中最嚴重的一點就是該氣囊在車輛發(fā)生事故的瞬間并不能完全充氣，那也就意味著氣囊的保護性能并不大，所以當時這個安全氣囊的項目就這樣擱置了。

時間來到了1963年，日本人小堀保三郎發(fā)明了一款全新的安全氣囊，并且也申請了專利，現(xiàn)如今汽車上配備的安全氣囊的結(jié)構(gòu)和原理基本都是基于小堀保三郎設計的這款安全氣囊，也因此小堀保三郎被稱為安全氣囊之父。

1970年開始，世界上不少豪華品牌廠商的高端車型都開始配備安全氣囊，并且對安全氣囊的工作方式和設計都進行了升級調(diào)整，雖然當時安全氣囊已經(jīng)可以正常使用，并且保護效果也不錯，但與三點式安全帶剛剛推出的時候一樣，人們并不接納這項配置，所以當時并沒有得到快速的普及。

一晃眼將近10年的時間過去了，安全氣囊?guī)缀醣蝗藗兊?，但就?979年奔馳W126?S級車型的推出轉(zhuǎn)變了這樣的情況。1981年小改款的奔馳W126?S級車型開始向客戶提供選裝安全氣囊的服務，到了1985年主駕駛席位置的安全氣囊成為頂配車型的標配，1986年副駕駛席安全氣囊成為選裝配置，1989年副駕駛安全氣囊成為頂配車型標配，1991年前排雙氣囊成為該車全系標準配置。

可以看出奔馳對于安全氣囊的普及并不像沃爾沃宣傳三點式安全帶那樣費盡心思，奔馳更加簡單粗暴，逐步的將安全氣囊變?yōu)闃酥九渲?，客戶們不用也不行。所以在汽車歷史上奔馳對于安全氣囊的普及有著極大的貢獻。

安全配置：防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）

車型：克萊斯勒Imperial

年份：1971年

曾經(jīng)在路上看到一臺車上貼有ABS的標識基本就可以斷定這是一臺高端車了，以至于后來九幾年的時候不少車都將ABS標識作為高配車和頂配車的身份證明，客戶們也覺得開出去特有面子?，F(xiàn)如今不同了，ABS早已成為絕大多數(shù)車型的標準配置，也不在被人掛在嘴邊炫耀，但它起到的安全保護依舊至關重要。

防抱死剎車系統(tǒng)，英文簡稱ABS，全稱：Anti-locked?Brake?System。這個ABS在曾經(jīng)可是應用在航空領域的高科技產(chǎn)物，后來才被用在汽車上，所以一開始被當作身份的象征也就不奇怪了吧。

至于ABS的工作原理現(xiàn)在大家應該也不陌生了，就是當大力剎車的過程中，為了避免剎車抱死而引發(fā)失控等情況，ABS會自動采取"點剎"的方式進行制動，這個"點剎"的速度非?？欤圆挥脫臅p弱剎車性能，反而可使剎車效率達到90%以上。

汽車歷史上第一款搭載ABS裝置的車型是1966年的Jensen?FF，Jensen是一家英國汽車廠商，但是該車的產(chǎn)量很低，據(jù)悉截止到停產(chǎn)也就生產(chǎn)了300臺左右。而真正第一款搭載ABS系統(tǒng)的量產(chǎn)車是1971年款的克萊斯勒Imperial。

Imperial車型誕生之初就定位為一個獨立的高端品牌，從第四代車型開始成為克萊斯勒品牌旗下的一個車系，但即便這樣該車依舊擁有自己獨立的平臺，而且定位高端豪華，售價昂貴。

安全配置：電子穩(wěn)定程序（ESP）

車型：奔馳W140?S級

年份：1995年

不同汽車廠商的電子穩(wěn)定程序叫法可能有些不同，比如奔馳的ESP和寶馬的DSC，但不論怎么叫他們的原理都是相同的。1987年奔馳和博世開始了一個合作項目，并與1992年完成，研發(fā)的項目就是這個名為電子穩(wěn)定程序的主動安全系統(tǒng)。1995年奔馳W140?S級成為了首款搭載該配置的量產(chǎn)車型，繼安全氣囊之后，這也是奔馳在安全配置方面的又一重大升級。

電子穩(wěn)定程序（ESP）不論哪家廠商、叫什么名字，最基本的作用都一致，防止車輛側(cè)滑、防止甩尾、防止車型轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，以及高速行駛中猛打方向情況下，防止車輛失控。除此之外，有了電子穩(wěn)定程序之后，也讓那些大馬力尤其是后輪驅(qū)動的車型更加容易操控，降低了上手難度。

不得不說奔馳在安全配置方面的表現(xiàn)也同樣是汽車廠商中的標桿級別，不僅如此，就拿奔馳W140?S級車型來講，不少人都還認為這才是真正的"大奔"，雙層隔音玻璃、前排12向電動調(diào)節(jié)座椅、倒車雷達、帶加熱功能的電動折疊后視鏡、電子防炫目照后鏡、雙區(qū)恒溫空調(diào)（長軸版更有四區(qū)恒溫空調(diào)）、電動后遮陽簾、電吸車門這些全面的舒適性配置也讓該車在當時成為了絕對的旗艦型車型。

安全配置：胎壓監(jiān)測

車型：保時捷959

年份：1986年

雖然國內(nèi)汽車市場上還沒有強制要求出售的汽車必須標配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但這個能有效避免高速中爆胎引發(fā)嚴重事故的安全配置越來越大家重視，所以即便原廠沒有配備，大家也都會在購車后進行加裝。

世界汽車歷史上第一款配備了胎壓監(jiān)測的是1986年保時捷959車型，搭載在一臺跑車上并不意外，先來看看保時捷959在發(fā)布的時候是怎么宣傳的-"世界上最快的合法上路量產(chǎn)車"。

1986年發(fā)布的保時捷959搭載了2.85L的6缸水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率444馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統(tǒng)為6擋手動變速箱，同時還配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在這樣的動力總成推動下，該車0-100Km/h加速時間僅為3.7秒，極速可達317Km/h。

所以在這樣的性能下，安全保護措施就更加重要了。現(xiàn)如今的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要分為數(shù)字顯示和警報提示兩種，其中數(shù)字顯示的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可以實時的顯示出當前各個輪胎的氣壓壓力，而警報提示胎壓監(jiān)測系統(tǒng)則是在輪胎虧氣等情況下在儀表盤或中控臺位置顯示警示標識或聲音提示。

總?結(jié)：

現(xiàn)在汽車搭載的安全配置當然不只有以上幾種，但上方我們盤點都可以說是目前最基礎最普及的幾個，可能大家買車的時候更關注一臺車的外觀內(nèi)飾以及動力性能，但其實安全配置方面更值得大家關注。在下期的汽車歷史安全配置盤點中，我們將繼續(xù)為大家?guī)硪挂曄到y(tǒng)、車道保持、ACC等功能的解析，敬請期待吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

什么是abs

abs是汽車上的防抱死制動系統(tǒng)，abs系統(tǒng)可以在緊急狀況下避免車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。假如車輪出現(xiàn)了抱死的狀況，會影響到司機既無法調(diào)節(jié)汽車的駕駛軌跡也無法讓汽車減速，汽車處于這樣的狀態(tài)下是十分危險的。假如緊急制動時車輪抱死了，那汽車的車輪是無法供給牽引力的，這個時候汽車處于失控狀態(tài)。出于避免車輪抱死，工程師發(fā)明了abs防抱死制動系統(tǒng)。abs系統(tǒng)可以在緊急制動時讓車輪維持邊滾邊滑的狀態(tài)，這樣子是可以有效果避免車輪抱死的。abs系統(tǒng)可以通過輪速傳感器來監(jiān)測車輪的轉(zhuǎn)速，假如某個車輪的轉(zhuǎn)速過低，那么abs系統(tǒng)即可降低這一車輪上的制動力，這樣子即可避免車輪抱死了。假如行駛的汽車配備了abs系統(tǒng)，那在碰到緊急狀況時只要一腳將剎車踏板踩到底就可以了，剩下的交給abs系統(tǒng)就可以了。配備abs系統(tǒng)的汽車可以在緊急制動時讓司機調(diào)節(jié)方向躲避障礙物。假如行駛的是沒有配備abs系統(tǒng)的汽車，那在碰到緊急狀況時需要點剎，假如一腳將剎車踏板踩到底，那是非常容易影響到車輪抱死的。

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