學(xué)習(xí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，后期有就業(yè)前景嗎？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是汽車智能化的重要組成部分，其就業(yè)方向和前景主要取決于市場需求和技術(shù)發(fā)展。
以下是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的就業(yè)方向和前景：
1. 汽車工程師：汽車工程師是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，需要掌握汽車設(shè)計(jì)、汽車電子、網(wǎng)絡(luò)安全等技能。畢業(yè)生可以從事汽車電子設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、系統(tǒng)測試等工作。
2. 車載終端工程師：車載終端是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的重要組成部分，需要掌握車載終端硬件設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、系統(tǒng)測試等技能。畢業(yè)生可以從事車載終端開發(fā)、車載終端測試等工作。
3. 智能駕駛工程師：智能駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的重要方向，需要掌握智能駕駛算法、自動(dòng)駕駛技術(shù)等技能。畢業(yè)生可以從事智能駕駛軟件開發(fā)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)測試等工作。
4. 車聯(lián)網(wǎng)工程師：車聯(lián)網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的重要組成部分，需要掌握車聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)計(jì)、車聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)、系統(tǒng)測試等技能。畢業(yè)生可以從事車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)測試等工作。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，這些領(lǐng)域的就業(yè)前景非常廣闊。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的應(yīng)用將越來越廣泛，對汽車工程師的需求也將越來越大。

智能車輛工程專業(yè)就業(yè)前景怎么樣？

智能車輛工程的就業(yè)方向包括汽車制造商、汽車零部件供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛公司、科研機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)等。就業(yè)前景也很好。

一、就業(yè)方向

1.汽車制造商：智能車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生可以在汽車制造商從事智能汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試等工作。例如，參與智能駕駛系統(tǒng)的算法設(shè)計(jì)、車載信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)、車輛傳感器的布置等。

2.汽車零部件供應(yīng)商：該專業(yè)的畢業(yè)生也可以在汽車零部件供應(yīng)商從事智能駕駛相關(guān)零部件的開發(fā)、生產(chǎn)和測試工作。例如，開發(fā)自動(dòng)駕駛所需的激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器。

3.自動(dòng)駕駛公司：許多自動(dòng)駕駛公司也需要智能車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生參與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。例如，設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛算法、開發(fā)車輛控制系統(tǒng)、進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試等。

4.科研機(jī)構(gòu)：許多科研機(jī)構(gòu)也需要智能車輛工程方面的專業(yè)人才進(jìn)行研究和開發(fā)工作。例如，參與研究智能汽車的設(shè)計(jì)方法、開發(fā)新型的車輛傳感器、進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的探索性研究等。

5.教育機(jī)構(gòu)：教育機(jī)構(gòu)也需要智能車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生從事教育工作，例如擔(dān)任汽車工程或機(jī)械工程專業(yè)的教師，培養(yǎng)新一代的智能車輛工程師。

二、前景

隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對于交通出行需求的不斷提升，智能車輛工程領(lǐng)域具有非常廣闊的發(fā)展前景。以下幾個(gè)方面可以反映出智能車輛工程領(lǐng)域的前景：

1.政策支持：許多國家和地區(qū)都出臺了相關(guān)的政策來推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，例如鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推廣、加大對智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投入等。這些政策的出臺將為智能車輛工程領(lǐng)域提供良好的發(fā)展環(huán)境。

2.技術(shù)進(jìn)步：隨著人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式也在不斷優(yōu)化。未來，智能汽車將會更加智能化和自主化，能夠更好地滿足人們對于安全、舒適和便捷的需求。

3.市場需求：隨著消費(fèi)者對于智能汽車的認(rèn)知逐漸提高，對于智能汽車的需求也在不斷增長。據(jù)預(yù)測，未來幾年內(nèi)，智能汽車市場將保持高速增長，市場規(guī)模有望在未來幾年內(nèi)達(dá)到數(shù)十億美元。

4.產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：智能汽車的發(fā)展需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合，包括汽車制造商、零部件供應(yīng)商、科技公司等。隨著產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的不斷完善和協(xié)同，智能車輛工程領(lǐng)域?qū)⒕哂懈訌V闊的發(fā)展空間。

總之，智能車輛工程是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性和發(fā)展前景的領(lǐng)域。未來幾年內(nèi)，隨著政策支持力度的加大、技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場需求量的增加，該領(lǐng)域?qū)⒕哂懈訌V闊的發(fā)展空間。對于對智能汽車感興趣的同學(xué)們來說，選擇智能車輛工程專業(yè)將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

如何實(shí)現(xiàn)人機(jī)共駕？對話福特智能駕駛工程師

【小馬撩車訊】 2023年3月2日， 福特 汽車公司宣布成立了一家全資子公司Latitude AI，目標(biāo)是打造未來能夠解放駕駛員雙手，并無需觀察路況的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，在2023年1月25日，美國消費(fèi)者聯(lián)盟旗下的權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布了對目前主流主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的評測，福特BlueCruise藍(lán)智駕在系統(tǒng)功能和性能、保持駕駛員參與度、易用性、明確安全使用的條件、應(yīng)對駕駛員未響應(yīng)策略多個(gè)層面中綜合評分排名第一。那么，福特BlueCruise藍(lán)智駕是如何從當(dāng)下眾多主流主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)中脫穎而出，獲得好評的呢？讓我們來聽聽來自福特中國智能駕駛團(tuán)隊(duì)的高級研發(fā)經(jīng)理Kerry Zhang是如何解讀的。

一、對于自動(dòng)駕駛技術(shù)，福特是如何看待的？

Kerry Zhang： 長期來看，自動(dòng)駕駛是一個(gè)非常值得期待的美好愿景，福特業(yè)已投入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年，有深厚的技術(shù)儲備和專業(yè)方案。但是，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，需要在基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等多個(gè)層面的配套和完善。因此，作為一個(gè)務(wù)實(shí)的百年汽車品牌，福特并不盲目追求更高級別的自動(dòng)駕駛功能，而是真正以用戶的真實(shí)使用場景為導(dǎo)向，經(jīng)過大量嚴(yán)苛真實(shí)場景測試，打磨出對于用戶來說，有用、好用的駕駛輔助系統(tǒng)，讓出行變得更加安全、輕松和愉悅。福特成立的全資子公司Latitude AI，將致力于為福特的下一代車型開發(fā)全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，重構(gòu)用戶的駕馭體驗(yàn)，通過自動(dòng)駕駛技術(shù)來解決城市內(nèi)交通擁堵和長時(shí)間高速駕車等導(dǎo)致的疲勞和枯燥、乏味的駕駛體驗(yàn)。

二、我們都知道，2018年福特就在全球范圍內(nèi)推出了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)都包含了哪些功能？

Kerry Zhang： 福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)是一系列的智能駕駛輔助功能的總稱，分為輕松駕駛、安全駕駛、無憂泊車和清晰視野四大類，輕松駕駛類更多的是能夠輔助駕駛員控制車輛的駕駛輔助功能，比如自適應(yīng)巡航、車道保持、坡道起步輔助這些。而安全駕駛則是眾多幫助駕駛員避免碰撞和危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛輔助功能，比如防碰撞預(yù)警、緊急轉(zhuǎn)向輔助等。另外，針對很多用戶會普遍面臨的泊車難題，我們也開發(fā)了一鍵泊車輔助等功能，同時(shí)為了讓駕駛員更好的觀察路況和掌握車外的態(tài)勢，我們還有針對性的為用戶提供了全景影像、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等功能。從2019年開始，大部分在中國市場銷售的新車型都搭載了Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)。

三、福特在2020年推出的BlueCruise藍(lán)智駕，和Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)之間的關(guān)系是什么？BlueCruise藍(lán)智駕是自動(dòng)駕駛么？

Kerry Zhang： 福特BlueCruise藍(lán)智駕是在Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)所具備的智能自適應(yīng)巡航以及車道保持等功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步整合了藍(lán)智駕地圖以及GPS定位系統(tǒng)，再加上車輛裝備的6個(gè)攝像頭、5個(gè)高性能毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)這些硬件，由福特自主開發(fā)的高級駕駛輔助系統(tǒng)，在藍(lán)智駕地圖覆蓋范圍內(nèi)的特定路段上、0-130公里/小時(shí)的車速范圍內(nèi)，車輛可以自主控制加減速，并保持車輛在當(dāng)前車道中央行駛，不需要駕駛員控制油門和方向盤。但福特BlueCruise藍(lán)智駕并不是完全的自動(dòng)駕駛，依然需要駕駛員的注意力保持在路面上，同時(shí)依照中國的交通法規(guī)，駕駛員的雙手并不能長時(shí)間脫離方向盤。

四、《消費(fèi)者報(bào)告》的評分中，福特BlueCruise藍(lán)智駕功能和性能層面上獲得了很高的分?jǐn)?shù)，對于這一點(diǎn)，福特是如何做到的呢？針對中國市場的用戶，福特BlueCruise藍(lán)智駕又做了哪些測試和優(yōu)化？

Kerry Zhang：我們認(rèn)為，能夠給予駕駛員足夠的信心，讓駕駛員可以放心的去使用智能駕駛輔助系統(tǒng)是一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)。福特BlueCruise藍(lán)智駕在推向市場之前在全球范圍內(nèi)累積了約110萬公里真實(shí)路況測試，并通過福特自主研發(fā)的自動(dòng)系統(tǒng)虛擬工具鏈來進(jìn)行開發(fā)和驗(yàn)證，讓工程師能夠在虛擬仿真的環(huán)境下對駕駛輔助功能進(jìn)行測試和優(yōu)化，從而能使其與整車設(shè)計(jì)和硬件深度融合。

針對中國的一些特殊路況，福特的工程師在全球測試的基礎(chǔ)上，也做了超過 8萬公里的適應(yīng)性測試和優(yōu)化，并針對中國的高速路網(wǎng)，進(jìn)行了大量的模擬和真實(shí)道路測試。比如國內(nèi)高速路連接路匯入場景，撥桿變道時(shí)車輛響應(yīng)及時(shí)序優(yōu)化，避免連續(xù)變道；還有國內(nèi)的大部分高速公路中間都有非常完善的隔離帶設(shè)施，如果車輛靠最左側(cè)車道行駛的時(shí)候，右側(cè)相鄰車道有大卡車經(jīng)過，智能車道避讓功能會優(yōu)化車輛偏移距離，避免靠近隔離帶給駕駛員增加壓力。我們還將通過OTA升級，為福特BlueCruise藍(lán)智駕不斷地增加新的功能。目前在福特全新 銳界 L 車型上具備的轉(zhuǎn)向燈變道輔助功能，在滿足條件時(shí)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向撥桿觸發(fā)自動(dòng)變道； 還有智能車道避讓功能，可以保持車輛始終在選定車道上安全行駛，并能夠在相鄰車道上出現(xiàn)車輛，尤其是大型拖掛卡車時(shí)，能自動(dòng)幫助車輛巧妙地避讓，保持安全橫向車距，提升行駛安全，讓駕駛員在使用該系統(tǒng)的時(shí)候更加的安心。

五、我們看到《消費(fèi)者報(bào)告》的評測中，對于保持駕駛員的參與度這一項(xiàng)，有很多駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)都不是很好。在實(shí)際體驗(yàn)中，也有很多用戶遇到過開車的時(shí)候，開啟了車道保持等駕駛輔助功能后，如果想自己想變道，調(diào)整方向盤的時(shí)候會感到車輛在阻礙駕駛員接管，出現(xiàn)“搶方向盤”的情況，有種車輛在跟自己對抗的感覺，福特BlueCruise藍(lán)智駕是如何在保持駕駛員參與度上贏得高分的呢？

Kerry Zhang： 福特BlueCruise藍(lán)智駕將“人機(jī)共駕”策略充分融入到了用戶體驗(yàn)中。我們都知道L2、L3，都是人和車輛同時(shí)駕車輛。那如何讓電腦與人控之間絲滑無縫切換，福特用自身獨(dú)有的算法帶來一些思考，即構(gòu)建人機(jī)共駕策略，允許駕駛員臨時(shí)接管車輛來躲避路上的障礙物、坑洼或者行人。在駕駛員去接管的過程中，我們巧妙的采用自研算法去設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向扭矩按照一定的斜率曲線更加絲滑地進(jìn)行交接，讓人感到系統(tǒng)是在輔助駕駛，而不是在和駕駛員對抗。當(dāng)駕駛員校正轉(zhuǎn)向后可以無縫恢復(fù)自動(dòng)轉(zhuǎn)向控制，不需要重新激活。這種人機(jī)共駕的特點(diǎn)，使得駕駛員可以直接操控變道駛?cè)胂噜徿嚨?，然后系統(tǒng)可以自動(dòng)恢復(fù)控制，很大程度上避免了系統(tǒng)和駕駛員搶方向盤等人機(jī)對抗的情況出現(xiàn)，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛員對于福特BlueCruise藍(lán)智駕的信心。

六、福特BlueCruise藍(lán)智駕既然能夠同時(shí)控制方向盤和油門，為什么還需要駕駛員將注意力始終保持在路面上？福特BlueCruise藍(lán)智駕如何確保駕駛員的注意力在路面上呢？

Kerry Zhang： 就目前來看，大部分量產(chǎn)車型的“自動(dòng)駕駛”依然是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，是一個(gè)人在回路中的系統(tǒng)，需要駕駛員時(shí)刻的保持專注，并在遇到一些標(biāo)準(zhǔn)場景外的情況時(shí)，及時(shí)的接管車輛。如果沒有對駕駛員注意力的監(jiān)測，盲目的開放高級別的駕駛輔助功能，會帶來較大的安全隱患。

福特BlueCruise藍(lán)智駕是建立在感知系統(tǒng)和藍(lán)智駕地圖的融合之上的，感知系統(tǒng)就像人的眼睛，受限于視野范圍，沒有辦法去預(yù)測看不見的東西，而藍(lán)智駕地圖可以讓系統(tǒng)更加精準(zhǔn)的預(yù)測當(dāng)前和前方道路的屬性，比如下一條道路、下一個(gè)節(jié)點(diǎn)和路段的屬性，更好地去預(yù)測控制車輛。我們通過BlueCruise藍(lán)智駕地圖，對道路的曲率半徑、車道線等多重因素進(jìn)行綜合分析，來判斷當(dāng)前路段是否可以實(shí)現(xiàn)福特BlueCruise藍(lán)智駕功能，這也是功能安全、明確安全區(qū)域的必要條件之一。與此同時(shí)，福特BlueCruise藍(lán)智駕還通過車內(nèi)紅外攝像頭來監(jiān)測、追蹤駕駛員的眼球和頭部姿態(tài)（即使是駕駛員戴著普通太陽眼鏡的情況下也可以識別），如果識別到駕駛員有分心駕駛的行為，系統(tǒng)將通過漸次提升的警示級別，來提示駕駛員關(guān)注前方路況。在駕駛員長時(shí)間未作出回應(yīng)的時(shí)候，系統(tǒng)可以自動(dòng)將車輛保持在當(dāng)前車道，逐步降速至約10公里/小時(shí)的怠速行駛狀態(tài)，最大程度地保證行車的安全。

七、福特新成立的全資子公司Latitude AI，未來的研發(fā)重點(diǎn)是什么？我們是否可以期待，福特能夠推出一項(xiàng)讓駕駛員更輕松、更自由的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)？

Kerry Zhang： Latitude AI將致力于為福特的下一代車型開發(fā)全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)是打造未來能夠解放駕駛員雙手，并無需觀察路況的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。目前，福特BlueCruise藍(lán)智駕已經(jīng)累計(jì)有超過8,000萬公里的解放雙手主動(dòng)駕駛輔助行駛里程。相信在不久的將來，大家就能體驗(yàn)到福特在BlueCruise藍(lán)智駕的基礎(chǔ)上推出的，能夠讓駕駛員在駕車的時(shí)候更輕松，更自由的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。

從Co-Pilot360?智行駕駛輔助輕松駕駛、安全駕駛、無憂泊車和清晰視野的四大場景功能體驗(yàn)，再到福特BlueCruise藍(lán)智駕的“人機(jī)共駕”，甚至到未來能夠讓駕駛員有更多自由時(shí)間的新一代駕駛輔助系統(tǒng)。福特汽車正在通過不斷創(chuàng)新的科技，讓用戶更便捷地使用駕駛輔助技術(shù)，在全球各地團(tuán)隊(duì)通力合作開發(fā)與嚴(yán)苛測試和驗(yàn)證下，為消費(fèi)者帶來更安全、自信和輕松的駕乘體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)建一個(gè)更美好世界，讓每個(gè)人都能自由出行、追逐夢想”的品牌愿景。

【本文來自易車號作者小馬撩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】