模流分析銅牌容易過(guò)嗎

模流分析銅牌容易過(guò)。
模流分析分銅牌、銀牌和金牌認(rèn)證，其中銅牌認(rèn)證是比較容易通過(guò)的。
模流分析工程師的一般要求熟悉運(yùn)用UG、Moldflow模流分析軟件，并能獨(dú)立按要求完成DFM報(bào)告。
模流分析工程師的工作主要是在新 項(xiàng)目立項(xiàng) 后模流分析的進(jìn)階優(yōu)化及輔助模具設(shè)計(jì)提供建議信息資料，并進(jìn)行相應(yīng)的比較進(jìn)行選擇模板。

隋朝趙州橋的設(shè)計(jì)者是 ：

李春是首創(chuàng)世界第一的空腹式石拱橋——趙州橋的設(shè)計(jì)者。

趙州橋原名安濟(jì)橋，坐落在隋代趙州（現(xiàn)河北趙縣）的河上，故稱為安濟(jì)橋。趙州橋長(zhǎng)52.82米，寬9米。氣勢(shì)雄偉，結(jié)構(gòu)奇特。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如水上一條虹。趙州橋?yàn)槿嗣裨旄?300多年，經(jīng)歷了風(fēng)霜雪雨的侵蝕和8級(jí)以上強(qiáng)烈的地震的襲擊，至今仍完好地屹立在河上，這座被全世界公認(rèn)的、中國(guó)人引以為自豪的建筑物的建成，對(duì)世界橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，造福人類、造福了孫等各個(gè)方面都有著深遠(yuǎn)的意義。

我國(guó)古代傳統(tǒng)建橋的方法，一般比較長(zhǎng)的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小，坡度平緩，便於修建。但它的缺點(diǎn)很多，如橋墩多，不利於船只航行，有礙洪水渲泄；橋墩長(zhǎng)期在水中受沖擊侵蝕，容易坍塌。而李春設(shè)計(jì)的趙州橋采用單孔長(zhǎng)跨度大石拱型式，在河心不立橋墩。這在當(dāng)時(shí)的世界上是一個(gè)空前的創(chuàng)舉。

在拱的形式上，李春采用平拱形式，而不是采用人們常用的半圓型。這樣把橋造成扁圓的新月型，大大降低了石拱高度，因?yàn)椋瑯蛎嫫露绕骄彛沆盾囻R行人來(lái)往，而且還可以節(jié)省材料，減輕橋身自重，使橋身堅(jiān)固。

為了適應(yīng)春秋兩季山洪暴發(fā)時(shí)河水猛漲的特點(diǎn)，李春打破以往都把橋拱的肩部砌實(shí)的框框，在大拱券兩肩上各設(shè)置兩個(gè)小拱。這樣，既增加了泄洪能力，減輕了橋笛所承受的壓力；又節(jié)省了石料約180立方米，使橋的重量減輕了約500噸。既符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，也使橋身顯得巫對(duì)稱，更加美觀。它不僅是我國(guó)橋梁工程技術(shù)上的一項(xiàng)偉大成就，還是世界敞肩拱橋的先驅(qū)。

李春在造橋時(shí)，還別具匠心地選擇河訶的粗沙層作為大石橋的天然地基。上面覆壓5層石板作為橋臺(tái)，拱橋就砌在橋臺(tái)上面，既未打柱，也未采取其它加固施。1300年過(guò)去了，橋基兩端下沉的水平差只有5厘米。據(jù)測(cè)定，石橋及其載重對(duì)地面所形成的壓力，恰好在橋基那粗沙層可隨的耐壓力的幅度之內(nèi)。計(jì)算得如此精確，實(shí)在驚人。

趙州橋在石拱的砌法上也非一長(zhǎng)般，李春大膽地采用了縱向并列砌置法，即將整個(gè)大橋沿跨度方向用28道獨(dú)立拱券都能獨(dú)立承擔(dān)荷載。李春還借助當(dāng)時(shí)的冶鐵技術(shù)，采用腰鐵，鐵拉桿等技術(shù)，加強(qiáng)并列石拱券的橫向連結(jié)。每塊一噸重左右的拱石各面都鑿有細(xì)密的花紋，讓拱石貼得緊緊的，使得橋央更加牢固。

李春建造的趙州橋，是我國(guó)拱橋的典范。它在我國(guó)的橋梁史上有著承前啟后的作用，它證明了大跨度的石拱橋在技術(shù)上的可能性。綜的敞肩型式為以后的橋梁建筑開(kāi)創(chuàng)了新的方法，新的風(fēng)格。世界上沒(méi)有一座古橋能像趙州橋那樣堅(jiān)固，持久。因而我國(guó)的趙州橋，在世界橋梁史上也占有光輝的一頁(yè)。

1991年9月4日，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)經(jīng)過(guò)在世界各地多方面的考證和篩選，確定距今已有1300多年歷史的中國(guó)趙州橋是首創(chuàng)世界第一的空腹式石拱橋，被命名為土木工程歷史古跡，并贈(zèng)送和安置了以國(guó)際歷史土木工程里程碑為內(nèi)容的永久性紀(jì)念碑牌。這是繼蘇伊士運(yùn)河、埃菲爾鐵塔等世界重大土木工程安置銅牌之后的第十二塊銅牌。

國(guó)際土木工程歷史古跡

一、被授于,國(guó)際土木工程歷史古跡,榮譽(yù)稱號(hào)的趙州橋它的設(shè)計(jì)和主持者

趙州橋又稱安濟(jì)橋，趙縣人叫大石橋，坐落在河北省趙縣洨河上。建于隋代大業(yè)年間（公元605年-618年），由著名匠師李春設(shè)計(jì)和建造，距今已有約1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋是他最偉大的杰作，凝聚了漢族勞動(dòng)人民智慧與結(jié)晶的標(biāo)志性建筑，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建造的嶄新局面。

李春，男，漢族，1969年3月生，四川鄰水人，1990年8月參加工作，1994年11月加入中國(guó) *** ，四川省委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)，在職研究生學(xué)歷?，F(xiàn)任政協(xié)達(dá)州市委員會(huì)副主席、市委統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)。

二、被授于,國(guó)際土木工程歷史古跡,榮譽(yù)稱號(hào)的趙州橋它的設(shè)計(jì)和主持者

趙州橋又稱安濟(jì)橋，趙縣人叫大石橋，坐落在河北省趙縣洨河上。

建于隋代大業(yè)年間（公元605年-618年），由著名匠師李春設(shè)計(jì)和建造，距今已有約1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋是他最偉大的杰作，凝聚了漢族勞動(dòng)人民智慧與結(jié)晶的標(biāo)志性建筑，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建造的嶄新局面。

李春，男，漢族，1969年3月生，四川鄰水人，1990年8月參加工作，1994年11月加入中國(guó) *** ，四川省委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)畢業(yè)，在職研究生學(xué)歷。現(xiàn)任政協(xié)達(dá)州市委員會(huì)副主席、市委統(tǒng)戰(zhàn)部部長(zhǎng)。

三、關(guān)于中國(guó)著名的歷史古跡的論文800字左右

趙州橋

趙州橋又稱“安濟(jì)橋”，在石家莊東南約四十多公里趙縣城南2.5公里處，它橫跨洨水南北兩岸，建于隋朝大業(yè)元年至十一年（605-616），由匠師李春監(jiān)造。距今已有1300多年的歷史。因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。

趙州橋結(jié)構(gòu)新奇，造型美觀，全長(zhǎng)50.82米，寬9.6米，跨度為37.37米，是一座由28道獨(dú)立拱券組成的單孔弧形大橋。在大橋洞頂左 右兩邊拱肩里，各砌有兩個(gè)圓形小拱，用以加速排洪，減少橋身重量，節(jié)省石料，這在建橋史上是個(gè)創(chuàng)舉。橋面兩邊的欄板望柱，雕有各種精美圖案，刀法蒼勁，造型生動(dòng)。在結(jié)構(gòu)上，弧形平拱和敞肩小拱給人一種巨身輕靈、躍躍欲飛的動(dòng)感。線條剛勁之中見(jiàn)柔和，隱重之中顯輕靈，雄偉之中含雋永。在主拱頂上雕有龍頭的龍門石一塊，八瓣蓮花的仰天石點(diǎn)綴于橋側(cè)。這些雕像，寄寓著大橋不受水害，長(zhǎng)存永安的愿望。趙州橋在中外橋梁史上占有十分重要的地位，對(duì)我國(guó)后代的橋梁建筑有著深遠(yuǎn)的影響。

趙州橋最大的科學(xué)貢獻(xiàn)，則在于它的“敞肩拱”的創(chuàng)造，為世界橋梁史上的首創(chuàng)。在大拱的兩肩，砌了四個(gè)并列的小孔，既增大流水通道，節(jié)省石料，減輕橋身重量，又利于小拱對(duì)大拱的被動(dòng)壓力，增強(qiáng)了橋身的穩(wěn)定性。這就有力地保證了安濟(jì)橋在1400多年的歷史中，經(jīng)受住無(wú)數(shù)次洪水沖擊，8次大地震搖撼，以及車輛重壓，至今仍巍然挺立在河之上。

趙州橋“敞肩拱”的運(yùn)用，實(shí)為世界橋梁史上的首創(chuàng)。1883年，法國(guó)在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路橋，揭開(kāi)歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，但它比安濟(jì)橋晚了1400年。西方學(xué)者承認(rèn)，安濟(jì)橋敞肩拱建筑，成了現(xiàn)代許多鋼筋混凝土橋梁的祖先，開(kāi)了一代橋風(fēng)。

趙州橋以其非凡的特色，被譽(yù)為“天下第一橋”、“世界奇跡”。1961年3月4日，趙州橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。1991年9月4日，又被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定取為第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑，遐邇聞名，甲于天下。

趙州橋又是一件建筑藝術(shù)的珍品。它橫跨河，宛如一道長(zhǎng)虹，氣勢(shì)雄偉?；⌒纹教沟闹鞴熬€上，對(duì)稱地輕伏著四個(gè)小拱，仿佛四個(gè)巨型玉環(huán)，裝飾在橋身兩肩。巨身空靈，線條明快，在恢宏之中，透出矯健、輕盈的美感。大橋頂部，塑造出想象中的吸水獸，寄托了人們祝福大橋不受水害、長(zhǎng)存無(wú)疆的良好愿望；欄板上和望柱上雕刻著各式蛟龍、獸面、花飾、竹節(jié)等，其中尤以蛟龍最為精美。蛟龍或盤踞游戲，或登陸入水，變幻多端，神態(tài)極為動(dòng)人。雕作刀法遒勁有力，藝術(shù)風(fēng)格新穎豪放。1991年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定中國(guó)趙州橋作為第十二個(gè)國(guó)際歷史土木工程的里程碑，為中國(guó)石拱橋增添了新的光彩。

趙州橋建于隋大業(yè)（公元605~616）年間，由著名匠師李春設(shè)計(jì)和修造。是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的古代敞肩型石拱橋。趙州橋主拱由28道拱券縱向并列砌成，橋長(zhǎng)64.40米，跨徑37.02米，在主拱背上加設(shè)了四個(gè)兩兩對(duì)稱的小拱。這種建橋法，不但節(jié)省材料，減少橋身自重，而且能增加橋下河水的宣泄流量，削弱其對(duì)橋身的沖擊，拱上加拱，使橋體顯得玲瓏剔透，更加美觀，的確是世界建橋史上劃時(shí)代的創(chuàng)舉。

古代趙州橋（又名安濟(jì)橋），“吞齊跨趙”，地處兵家必爭(zhēng)之咽喉要道，肩摩擊轱的行人車馬日夜不息，加上地震水患，戰(zhàn)爭(zhēng)兵燹，屢有損傷，自唐至今已曾經(jīng)8次修繕。我們現(xiàn)在看到的趙州橋，是新中國(guó)成立后于1953年—1958年全面、徹底整修后的，這也是建橋1300多年來(lái)最大的一次修復(fù)工程。

1000多年來(lái)，趙州橋以其奇特的建造藝術(shù)，贏得了世人的驚嘆。唐中書令張嘉貞在大石橋《銘文》中驚呼趙州橋“制造奇特，人不知其所以為”。近代著名古建筑學(xué)家梁思成說(shuō)趙州橋的結(jié)構(gòu)“所取的方式，對(duì)于工程力學(xué)方面竟有非常的了解，及極經(jīng)濟(jì)極聰明的控制?！婵审@異地表現(xiàn)出一種極近代化的進(jìn)步的工程精神”。1991年美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)將趙州橋遴選為“國(guó)際土木工程歷史古跡”。

四、趙州橋是怎樣建成的

趙州橋1961年被國(guó)務(wù)院列為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位.1991年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)將安濟(jì)橋選定為第12個(gè)國(guó)際歷史土木工程的里程碑.又名安濟(jì)橋，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋，距今已有1400多年歷史，被譽(yù)為“華北四寶之一”.建于隋大業(yè)（公元605-618）年間，是著名匠師李春建造.橋長(zhǎng)50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋.因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng)造（沒(méi)有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停?趙州橋建成已距今1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺(tái)發(fā)生的7.6級(jí)地震，邢臺(tái)距這里有40多公里，這里也有四點(diǎn)幾級(jí)地震，趙州橋都沒(méi)有被破壞，著名橋梁專家茅以升說(shuō)，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說(shuō)明了一切.1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f(shuō)，站在橋上都能感覺(jué)橋身很大的晃動(dòng).據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕8次.在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個(gè)小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量.1979年5月，由中國(guó)科學(xué)院自然史組等四個(gè)單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對(duì)趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺(tái)，直接建在自然砂石上.這么淺的橋基簡(jiǎn)直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時(shí)還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).他在報(bào)告中寫道：“為要實(shí)測(cè)券基，我們?cè)诒泵嫒_下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁.石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺(tái)，下面并無(wú)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).因再下30-40厘米便即見(jiàn)水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實(shí)無(wú)法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測(cè)的大座橋基的位置.”1991年9月，趙州橋被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定取為第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑.為了保護(hù)趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個(gè).。

五、大美之美的作文

阿敏

*** 的山水只宜遠(yuǎn)望，不可近瞧。那里的山，多是褐中泛黑的顏色，不長(zhǎng)一棵樹(shù)。那是一種怎樣的山呀，離天那么近，它們的骨和肉，都被太陽(yáng)烤干了，已沒(méi)有一絲一毫陰柔的女兒氣，惟存陽(yáng)剛與雄渾。它們與藍(lán)天、白云、湖泊構(gòu)成了大跨度、大視角的不加絲毫修飾的原始之美、宏闊之美?？赡憬p它時(shí)——就連海拔5000米、巍峨的崗巴拉山，呈現(xiàn)給你的也沒(méi)什么慣常的意趣可言，絕對(duì)找不到水落珠濺、苔綠花紅、芳草萋萋的景致，有的只是干燥異常的壤土與碎石。

在我目力所及的地方，大自然的存在都顯得非常簡(jiǎn)潔，好像盤古剛完成開(kāi)天辟地。在內(nèi)地的時(shí)候，每當(dāng)我看到禿禿的山岡，就惋惜為何不多植一些樹(shù)，讓它變得蒼翠一些；就在我飛抵 *** 的當(dāng)天，看見(jiàn)這座陽(yáng)光之城周圍山上的荒蕪，也延續(xù)著這樣的想法。可是，從我一腳踏上崗巴拉的時(shí)候起，我就發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了。天下其他所有的山的確都該蔥蘢蓊郁，而唯獨(dú)這里的山就應(yīng)該是 *** 的，骨感的，剛健的，因?yàn)橹挥羞@樣，它才讓人放心——在世界屋脊上撐起我們頭頂這片藍(lán)天的大山，難道不應(yīng)該是一身雄風(fēng)、力挺萬(wàn)鈞的樣子嗎？我甚至想，這里的山上即使能種活樹(shù)，也應(yīng)不為，讓青青翠翠的山為我們擎天，太秀氣了，會(huì)讓人擔(dān)憂它的柔弱，難以承受天的重荷。僅僅看了一眼，我?guī)缀蹙捅贿@雄奇之美擊倒，一時(shí)之間竟無(wú)法釋懷，喉嚨有一種噎堵的感覺(jué)。這是我有生以來(lái)第一次品嘗到，美到了極致讓人產(chǎn)生的窒息感。

真的，即使你的想象力再豐富，也難相信造物主能把那片土地打造得如此神奇。站在崗巴拉山頂，就能領(lǐng)略到這精彩的一幕。藏語(yǔ)里意為“珊瑚湖”的羊卓雍錯(cuò)，在崗巴拉的腳下，彎彎曲曲，綠寶石般熠熠生輝。湖的兩側(cè)皆為濯濯童山，罡風(fēng)扯著白云從它們的頂上飛掠而過(guò)。碧水的映襯，使這些貌不驚人的山，頓顯神采，成了宏大畫卷中不可替代、不能拆分的部分。湖的那一端，是連綿的皚皚雪峰，在高原的陽(yáng)光下，發(fā)出耀眼的光澤，把遠(yuǎn)方藍(lán)得能掉下汁液的天幕切成鋸齒形。美，被一層層的大山擴(kuò)展到天的盡頭，無(wú)疆無(wú)界，用一雙眼睛來(lái)丈量這里的美，顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。

水因山而生，山為水而存。羊卓雍錯(cuò)是 *** 的三大圣湖之一，教科書上說(shuō)，它由冰川堰塞和包括崗巴拉在內(nèi)的山上的雪水匯聚而成。這種解釋是科學(xué)的，也是冰冷的。來(lái)到它的跟前，我發(fā)現(xiàn)綠寶石般的顏色變成了湛藍(lán)，露出了海的韻味。它要容納那么多的膜拜、那么多的禮贊，同時(shí)又要在膜拜、禮贊中滿足人們心愿上的索取，自然有海一樣的情懷。

有別于過(guò)去見(jiàn)過(guò)的所有的湖光山色，這里的山，岑寂、肅穆；這里的水，端莊、圣潔，有一種凜然不可侵犯的美，使人絕然不敢生出絲毫的狎玩之意，惟恐崇敬不足。在它們面前，你的軀體雖是直立的，但魂魄實(shí)際早已匍匐在地。就在那一刻，我明白了藏族人為何會(huì)把自己的信仰與神山圣水組合在一起，在它們面前，堆放瑪尼堆，扯掛經(jīng)幡，旋起轉(zhuǎn)經(jīng)筒，一遍遍地把自己的五體投向大地。是的，這樣的地方若非神靈棲居之處哪里還是呢？

雪山的影子映在水中，湖水猶如一張專門讓它們安睡的藍(lán)色大床。水質(zhì)潔凈無(wú)比，讓人不忍濯手足。佇立圣湖之畔，我只好來(lái)個(gè)“意”浴，默默地洗滌著自己的靈魂。古人說(shuō)的“澡雪精神”就是這樣的意思吧。

（選自《人民日?qǐng)?bào)》（2006年11月28日第15版），編者有改動(dòng)）

六、關(guān)于中國(guó)著名的歷史古跡的論文800字左右

趙州橋趙州橋又稱“安濟(jì)橋”，在石家莊東南約四十多公里趙縣城南2.5公里處，它橫跨洨水南北兩岸，建于隋朝大業(yè)元年至十一年（605-616），由匠師李春監(jiān)造。

距今已有1300多年的歷史。因橋體全部用石料建成，俗稱“大石橋”。

趙州橋結(jié)構(gòu)新奇，造型美觀，全長(zhǎng)50.82米，寬9.6米，跨度為37.37米，是一座由28道獨(dú)立拱券組成的單孔弧形大橋。在大橋洞頂左 右兩邊拱肩里，各砌有兩個(gè)圓形小拱，用以加速排洪，減少橋身重量，節(jié)省石料，這在建橋史上是個(gè)創(chuàng)舉。

橋面兩邊的欄板望柱，雕有各種精美圖案，刀法蒼勁，造型生動(dòng)。在結(jié)構(gòu)上，弧形平拱和敞肩小拱給人一種巨身輕靈、躍躍欲飛的動(dòng)感。

線條剛勁之中見(jiàn)柔和，隱重之中顯輕靈，雄偉之中含雋永。在主拱頂上雕有龍頭的龍門石一塊，八瓣蓮花的仰天石點(diǎn)綴于橋側(cè)。

這些雕像，寄寓著大橋不受水害，長(zhǎng)存永安的愿望。趙州橋在中外橋梁史上占有十分重要的地位，對(duì)我國(guó)后代的橋梁建筑有著深遠(yuǎn)的影響。

趙州橋最大的科學(xué)貢獻(xiàn)，則在于它的“敞肩拱”的創(chuàng)造，為世界橋梁史上的首創(chuàng)。在大拱的兩肩，砌了四個(gè)并列的小孔，既增大流水通道，節(jié)省石料，減輕橋身重量，又利于小拱對(duì)大拱的被動(dòng)壓力，增強(qiáng)了橋身的穩(wěn)定性。

這就有力地保證了安濟(jì)橋在1400多年的歷史中，經(jīng)受住無(wú)數(shù)次洪水沖擊，8次大地震搖撼，以及車輛重壓，至今仍巍然挺立在河之上。趙州橋“敞肩拱”的運(yùn)用，實(shí)為世界橋梁史上的首創(chuàng)。

1883年，法國(guó)在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路橋，揭開(kāi)歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕，但它比安濟(jì)橋晚了1400年。西方學(xué)者承認(rèn)，安濟(jì)橋敞肩拱建筑，成了現(xiàn)代許多鋼筋混凝土橋梁的祖先，開(kāi)了一代橋風(fēng)。

趙州橋以其非凡的特色，被譽(yù)為“天下第一橋”、“世界奇跡”。1961年3月4日，趙州橋被中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公布為第一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

1991年9月4日，又被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定取為第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑，遐邇聞名，甲于天下。趙州橋又是一件建筑藝術(shù)的珍品。

它橫跨河，宛如一道長(zhǎng)虹，氣勢(shì)雄偉。弧形平坦的主拱線上，對(duì)稱地輕伏著四個(gè)小拱，仿佛四個(gè)巨型玉環(huán)，裝飾在橋身兩肩。

巨身空靈，線條明快，在恢宏之中，透出矯健、輕盈的美感。大橋頂部，塑造出想象中的吸水獸，寄托了人們祝福大橋不受水害、長(zhǎng)存無(wú)疆的良好愿望；欄板上和望柱上雕刻著各式蛟龍、獸面、花飾、竹節(jié)等，其中尤以蛟龍最為精美。

蛟龍或盤踞游戲，或登陸入水，變幻多端，神態(tài)極為動(dòng)人。雕作刀法遒勁有力，藝術(shù)風(fēng)格新穎豪放。

1991年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定中國(guó)趙州橋作為第十二個(gè)國(guó)際歷史土木工程的里程碑，為中國(guó)石拱橋增添了新的光彩。趙州橋建于隋大業(yè)（公元605~616）年間，由著名匠師李春設(shè)計(jì)和修造。

是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的古代敞肩型石拱橋。趙州橋主拱由28道拱券縱向并列砌成，橋長(zhǎng)64.40米，跨徑37.02米，在主拱背上加設(shè)了四個(gè)兩兩對(duì)稱的小拱。

這種建橋法，不但節(jié)省材料，減少橋身自重，而且能增加橋下河水的宣泄流量，削弱其對(duì)橋身的沖擊，拱上加拱，使橋體顯得玲瓏剔透，更加美觀，的確是世界建橋史上劃時(shí)代的創(chuàng)舉。古代趙州橋（又名安濟(jì)橋），“吞齊跨趙”，地處兵家必爭(zhēng)之咽喉要道，肩摩擊轱的行人車馬日夜不息，加上地震水患，戰(zhàn)爭(zhēng)兵燹，屢有損傷，自唐至今已曾經(jīng)8次修繕。

我們現(xiàn)在看到的趙州橋，是新中國(guó)成立后于1953年—1958年全面、徹底整修后的，這也是建橋1300多年來(lái)最大的一次修復(fù)工程。1000多年來(lái)，趙州橋以其奇特的建造藝術(shù)，贏得了世人的驚嘆。

唐中書令張嘉貞在大石橋《銘文》中驚呼趙州橋“制造奇特，人不知其所以為”。近代著名古建筑學(xué)家梁思成說(shuō)趙州橋的結(jié)構(gòu)“所取的方式，對(duì)于工程力學(xué)方面竟有非常的了解，及極經(jīng)濟(jì)極聰明的控制。

……真可驚異地表現(xiàn)出一種極近代化的進(jìn)步的工程精神”。1991年美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)將趙州橋遴選為“國(guó)際土木工程歷史古跡”。

七、【趙州橋有多少年的歷史

1400年趙州橋又名安濟(jì)橋，建于隋大業(yè)（公元605-618）年間，是著名匠師李春建造.橋長(zhǎng)64.40米，跨徑37.02米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋.因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng)造（沒(méi)有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停? 趙州橋距今已1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺(tái)發(fā)生的7.6級(jí)地震，邢臺(tái)距這里有40多公里，這里也有四點(diǎn)幾級(jí)地震，趙州橋都沒(méi)有被破壞，著名橋梁專家茅以升說(shuō)，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說(shuō)明了一切.1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f(shuō)，站在橋上都能感覺(jué)橋身很大的晃動(dòng).據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕8次. 在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個(gè)小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量. 1979年5月，由中國(guó)科學(xué)院自然史組等四個(gè)單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對(duì)趙州橋的橋基進(jìn)行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺(tái)，直接建在自然砂石上. 這么淺的橋基簡(jiǎn)直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時(shí)還認(rèn)為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).他在報(bào)告中寫道：“為要實(shí)測(cè)券基，我們?cè)诒泵嫒_下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁.石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺(tái)，下面并無(wú)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ).因再下30-40厘米便即見(jiàn)水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實(shí)無(wú)法進(jìn)達(dá)我們據(jù)學(xué)理推測(cè)的大座橋基的位置.”1991年9月，趙州橋被美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)選定取為第十二個(gè)“國(guó)際土木工程里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國(guó)際土木工程歷史古跡”銅牌紀(jì)念碑.為了保護(hù)趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個(gè).。