汽車減震器改裝的基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備

現(xiàn)如今是追求個(gè)性的年代，對(duì)于千篇一率年輕人都會(huì)說NO。對(duì)于汽車來說，無論從簡單的改裝還是深度改裝大家可能都有了一點(diǎn)點(diǎn)的了解。不論是對(duì)影音、內(nèi)飾的簡單改裝，抑或是對(duì)動(dòng)力、包圍的深度改裝，改裝的觀念已深入人心。在懸掛改裝這一塊，關(guān)注度最高、改裝程度最多的當(dāng)屬避震部件的改裝了。因?yàn)橐话愕脑瓘S量產(chǎn)車型鑒于生產(chǎn)成本、量產(chǎn)受眾基礎(chǔ)以及車型定位的需求，車輛的駕駛體驗(yàn)感、行駛品質(zhì)感以及操控性等等方面都會(huì)比較偏向于中性，而不會(huì)過度的追求某一方面的性能表現(xiàn)。而針對(duì)于懸掛避震的改裝剛好可以滿足廣大玩車朋友的個(gè)性需求，而無需僅僅局限于原廠車那性能平庸舒適的減震器，那咱們就一起來聊聊減震器的那些事。

北京艾森減震系統(tǒng)改裝

減震器的分類

按結(jié)構(gòu)有

單筒式（Monotube）—— 大多數(shù)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的減震器都是單筒，因?yàn)榛钊娣e大，減震油直接與外筒接觸，散熱快，只有一個(gè)活塞。雙桶式（Twintube）—— 大多數(shù)原廠減震器都是復(fù)桶式，活塞與內(nèi)桶接觸，有活塞和底閥，減震油在內(nèi)外筒之間流動(dòng)。

北京艾森減震系統(tǒng)分類

按減震活塞桿與活塞的位置

正立式?—— 減震活塞桿位于活塞上方，絕大多數(shù)的減震器都是正立式。倒立式?—— 減震活塞桿位于活塞下方，最大的好處是在保證減震器強(qiáng)度的前提下，不需要使用太粗的避震芯（因?yàn)楣ぷ鞲椎耐獗谕瑫r(shí)起到導(dǎo)向作用）并且減少簧下質(zhì)量。車友們?cè)诟难b減震器的時(shí)候，通常有兩種選擇

固定阻尼的減震器

常見的歐系有Bilstein B8系列，日系的有KYB黃桶系列。此類型的減震器阻尼是由生產(chǎn)商的工程師經(jīng)過不停的優(yōu)化固定的（也就是我現(xiàn)在的工作），專車專用且筒身不能打開。

但是減震器的阻尼在運(yùn)動(dòng)和舒適之間達(dá)到了一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)的平衡，適合那些只想讓自己的車更加運(yùn)動(dòng)一些，又不想被絞牙減震器調(diào)節(jié)所困擾的車主。

此類減震一般搭配原廠彈簧或者配套短簧，安裝的難度較低但是效果十分明顯，是一種省心的選擇。

阻尼可調(diào)節(jié)的減震器

想必此類型的減震器是廣大酷樂車友最感興趣的一類了。

因?yàn)樽枘崾强梢哉{(diào)節(jié)的，一套避震可以搭配不同彈簧帶來不一樣的駕乘感受。對(duì)喜歡折騰、鉆研，喜歡下賽車場的車友再適合不過了。

同時(shí)還分為全長固定和全長可調(diào)兩種，這就關(guān)系到彈簧的預(yù)壓了。市場上常見的阻尼可調(diào)絞牙減震器中，KW V1 – V3，Bilstein B14/B16, Tein SAZ都是全長固定式，改變車高就會(huì)影響彈簧預(yù)而影從響彈簧的工作范圍。

按照可調(diào)通道數(shù)，分為以下幾大類，我們借用BC品牌的型號(hào)來給大家解釋一下。

1-way 調(diào)節(jié)

只有一個(gè)旋鈕，同時(shí)改變壓縮（compression）和回彈（rebound）阻尼：BC產(chǎn)品線中的V1，BR，DR，RM都是1 way調(diào)節(jié)的減震器（其中RM是倒立式減震器）。

2-way 調(diào)節(jié)

兩個(gè)旋鈕，一個(gè)負(fù)責(zé)壓縮，另一個(gè)負(fù)責(zé)回彈：ER帶外接氮?dú)馄?，而HM是倒立減震器。

3-way 調(diào)節(jié)

三個(gè)旋鈕，一個(gè)負(fù)責(zé)低速壓縮，一個(gè)負(fù)責(zé)高速壓縮，一個(gè)負(fù)責(zé)回彈。

4-way 調(diào)節(jié)

四個(gè)旋鈕，分別是高低速壓縮，高低速回彈：BC產(chǎn)品暫時(shí)沒有4-way調(diào)節(jié)的，那代表的型號(hào)就是Ohlins TTX系列。

帶外接氮?dú)馄浚╮eservoir）的減震器

可以調(diào)節(jié)氮?dú)鈮毫C的ER和ZR就是外帶氮?dú)馄啃吞?hào)。

至于阻尼的調(diào)節(jié)在之后的章節(jié)里會(huì)提到。

減震器的內(nèi)部構(gòu)造及阻尼曲線

首先，我們要明白阻尼是由什么產(chǎn)生的，減震器都有哪些阻尼，不同的阻尼給人的感受是什么，有什么因素會(huì)影響這些感受。

什么是阻尼

阻尼用最簡單的描述來形容就是當(dāng)活塞在減震油中上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油液通過活塞上的孔并推開閥片所受到的阻力。阻力一般和活塞運(yùn)動(dòng)速度成一定比例關(guān)系。

油液通過活塞或者底閥的孔，推開覆蓋這些孔的閥片組就產(chǎn)生了阻尼力。

至于活塞上孔的走向，臺(tái)階的高度，閥片的形狀、厚薄，整個(gè)閥片組的搭配則是非常復(fù)雜的學(xué)問，由每個(gè)廠家掌握這其中的know-how。

真正的減震器開發(fā)更多的是對(duì)活塞的選擇、閥片的搭配，沒有專業(yè)的知識(shí)系統(tǒng)和技能，普通車友是無法做到的，因此這些內(nèi)容不在此文章中深究。

我們更關(guān)心的是怎樣通過外部的旋鈕來改變一個(gè)減震器的阻尼曲線。

當(dāng)活塞桿浸在避震桶內(nèi)的體積減小所受到的阻力就是回彈阻尼力，當(dāng)體積增加所收到的阻力就是壓縮阻尼力。反應(yīng)在車輪上時(shí)，車輪上行是壓縮阻尼，車輪下行則是回彈阻尼。

因?yàn)閺椈稍谲囕喩闲械臅r(shí)候提供很大的作用力，所以壓縮阻尼要比回彈阻尼小很多。

橫坐標(biāo)是活塞運(yùn)動(dòng)速度，縱坐標(biāo)是阻尼力。上半部分是回彈阻尼，下半部分則是壓縮阻尼。

重點(diǎn)來了！

減震器的低速阻尼，高速阻尼并非指的車速而是活塞運(yùn)動(dòng)的速度。

通常來說0.1m/s以下為低速， 0.1m/s~1m/s為中速，而1m/s以上為高速。分別對(duì)應(yīng)的情況就是入彎出彎車身運(yùn)動(dòng)，日常起伏顛簸以及通過減速帶時(shí)的活塞速度。

復(fù)桶減震器

復(fù)桶減震器內(nèi)桶為工作腔，內(nèi)外筒之間有底閥，主要控制壓縮阻尼（壓縮側(cè)閥片組比較厚），而活塞則主要控制回彈阻尼（回彈側(cè)閥片組較厚）。復(fù)桶容納的油量多，工作行程長，舒適性比較好。現(xiàn)在市面上常見的復(fù)桶絞牙減震器有以下幾個(gè)型號(hào)：

Tein —— SAZ，SA，F(xiàn)Z，SF等系列Cusco —— Street系列KW V系列

剛剛上面提到了，復(fù)桶減震器的壓縮阻尼主要是底閥提供的，那市面上的通過避震芯中央的旋鈕來對(duì)避震進(jìn)行調(diào)節(jié)的1-way復(fù)桶減震器基本上只能調(diào)節(jié)回彈阻尼。

為了防止壓縮行程油液對(duì)反向流經(jīng)針閥，活塞頂端有一個(gè) 1-way valve，就是一個(gè)單項(xiàng)閥門。

北京艾森減震系統(tǒng)調(diào)節(jié)

那更高階一些的減震器加入了壓縮可調(diào)，以KW V3為例。

避震芯上方的旋鈕控制回彈行程旁通流量，而底閥旋鈕控制壓縮行程旁通流量。

3/4-way 調(diào)節(jié)

通常3-way調(diào)節(jié)會(huì)將壓縮阻尼分為低速和高速（記住，是活塞的速度），高速壓縮阻尼通常對(duì)應(yīng)的是壓上路肩的情況。更高級(jí)的則是4way調(diào)節(jié)，壓縮回彈分別都有高低速可調(diào)。

通常調(diào)節(jié)低速的阻尼會(huì)提升全速度段的阻尼，但是開閥點(diǎn)（曲線上的拐點(diǎn)）的力值不變。

而調(diào)節(jié)高速阻尼則只會(huì)影響開閥點(diǎn)，對(duì)低速阻尼和整個(gè)曲線的斜率影響不大。如果要改變阻尼的調(diào)節(jié)范圍，則需要更換閥片組的硬件配置（閥片、彈簧）。

此類避震的優(yōu)點(diǎn)：制造成本較低，利于量產(chǎn)；外部筒身的存在可以使內(nèi)部筒身的阻尼油外流，而且油室與氣室非直列排布，有更長的做動(dòng)行程；封入的是低壓氮?dú)?，舒適性較單筒式更好，而且減小了活塞阻力；雙筒式設(shè)計(jì)很好的改善了外筒身的變形對(duì)內(nèi)部活塞做動(dòng)的影響。

缺點(diǎn)：阻尼油存儲(chǔ)量少，散熱較差；活塞直徑比單筒式要小；避震器在伸長行程時(shí)，活塞下室從油室吸入大氣壓值的避震油易產(chǎn)生旋渦真空，而溶入油中產(chǎn)生氣泡；阻尼油與空氣并未完全分開，可能會(huì)出現(xiàn)油氣混合問題，雙管身設(shè)計(jì)，要比單筒式避震器重。

單筒減震器

北京艾森減震系統(tǒng)的作用

單筒減震器的只有一個(gè)工作腔，活塞與工作腔內(nèi)壁直接接觸。

活塞浸在減震油中，在減震筒下部是由浮動(dòng)活塞封裝的高壓氣體，其中的氣壓可以達(dá)到20bar。在沒有外掛氮?dú)馄康那闆r下，活塞直接控制回彈和壓縮阻尼

北京艾森減震系統(tǒng)的特性

這是平常市面上最常見的絞牙避震器結(jié)構(gòu)。單筒，正立式，1-way調(diào)節(jié)。

大家可以清楚看到，我們平常擰的旋鈕就是圖中綠色的箭頭，改變的就是未通過活塞及閥片組的油量的大小。

所以當(dāng)旋鈕順時(shí)針完全關(guān)上（也就是最硬）的阻尼是由活塞閥片決定的，當(dāng)逆時(shí)針逐漸旋轉(zhuǎn)旋鈕，流經(jīng)活塞閥片組的油量逐漸加大，則阻尼越來越小。

因?yàn)橛鸵嚎梢詮膬蓚€(gè)方向流通，所以1-way調(diào)節(jié)的旋鈕同時(shí)影響壓縮和回彈阻尼。

平常車友在使用這種避震的時(shí)候可能會(huì)發(fā)生，要么支撐性好，舒適性差，要么舒適性好，支撐性差。總有自己不滿意的地方。

想要支撐性好的時(shí)候，需要加大阻尼，但同時(shí)回彈阻尼太大的話，車身就會(huì)顛簸。反之同理。

為了解決一個(gè)旋鈕同時(shí)影響壓縮和回彈，便有了更高級(jí)的2-way調(diào)節(jié)減震器。

如果想用避震芯只控制壓縮或者只控制回彈，非常簡單，只需要在1-way的基礎(chǔ)上，活塞的頂部多出一個(gè)單向閥，這樣避震芯的針閥只控制單側(cè)阻尼（油液無法從壓縮側(cè)通過避震芯）。

但是單筒減震器只有活塞閥沒有底閥，因此通常的做法是外加一個(gè)氮?dú)夤?，在工作缸與氮?dú)夤拗g的通路加上一個(gè)壓縮行程的單向調(diào)節(jié)閥就達(dá)成了2-way可調(diào)。

一般有3-way調(diào)節(jié)的減震器都會(huì)帶附加氮?dú)馄?，氮?dú)夤抻筛?dòng)活塞（IFP-internal floating piston）分隔油氣，。

回彈阻尼還是在避震芯上，而高低速壓縮阻尼都在氮?dú)馄可希刂茰p震油流入氮?dú)馄康牡淖枘?。其中，低速阻尼是針閥，控制流通量；高速阻尼是通過改變閥片組上的彈簧預(yù)緊力從而調(diào)節(jié)高速阻尼。

同時(shí)，在外掛氮?dú)夤薜淖钕路?，還有一個(gè)填充氮?dú)獾臍庾?，用來控制整個(gè)系統(tǒng)中的氮?dú)鈮毫?。但是氮?dú)鈮毫^大會(huì)造成系統(tǒng)初始?jí)毫μ笄业獨(dú)夤迌?nèi)部浮動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)阻力太大，且因?yàn)槟Σ亮ο到y(tǒng)容易過熱。

由此產(chǎn)生的改進(jìn)方法就是用氣袋（bladder）代替浮動(dòng)活塞（IFP），好處便是無摩擦力和不產(chǎn)生熱量。壓縮初段靈敏。

此類避震的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單；活塞面積大，單位時(shí)間內(nèi)阻尼油的流量大，可以消除較大瞬間壓力，反應(yīng)迅速；單筒設(shè)計(jì)儲(chǔ)油量大，散熱效果較好，有效的減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的負(fù)面影響。

缺點(diǎn)：油室與氣室為直列配置，行程受限制；油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力，需要高度的耐壓且須特別注意的因其加工需要高精密度細(xì)膩度；由于活塞與避震筒身有直接接觸關(guān)系，避震器容易因筒身受到外來物件輕微損壞而報(bào)廢，再加上活塞桿直徑較細(xì)，不受用與側(cè)向力過大的懸掛結(jié)構(gòu)。（倒插式單筒避震器可以通過重心轉(zhuǎn)移以把筒身放在懸掛上，可以再一定程度上減輕側(cè)向力的影響，但由于結(jié)構(gòu)本身的設(shè)計(jì)，還是無法徹底改善由于筒身受創(chuàng)而造成的避震器報(bào)廢的后果。）

總的說來，單筒式與復(fù)筒式避震器各有各的優(yōu)缺點(diǎn)：復(fù)筒式的油室與氣室不是直立分布，活塞的工作行程長于單筒式；復(fù)筒式充入的是低壓氮?dú)?，在舒適性上要優(yōu)于單筒式；復(fù)筒式設(shè)計(jì)大大的改善了因?yàn)橥采硎艿酵饨鐩_擊變形而直接導(dǎo)致避震器報(bào)廢的后果；單筒式的避震器在相同體積下所能容納的阻尼油量更大，散熱效率提高，改善了阻尼衰減的現(xiàn)象；單筒式避震器的活塞面積較復(fù)筒式大，受壓面積隨之增大，能夠穩(wěn)定的產(chǎn)生微小的阻尼，而且它的阻尼油與氣體是完全分離的，不會(huì)出現(xiàn)油氣混合現(xiàn)象；單筒式獨(dú)有的倒插式設(shè)計(jì)極大的改善了側(cè)向力承受的問題，還可以減少簧下質(zhì)量，大大的提高了避震器的反應(yīng)靈敏度和汽車的操控性；復(fù)筒式的雙筒設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致重量要比單筒式來的更重。

復(fù)筒式的制造成本和和舒適性以及耐用性要優(yōu)于單筒式，原裝車或者街道升級(jí)套件多數(shù)偏向于復(fù)筒式設(shè)計(jì)，但單筒式避震的反應(yīng)靈敏度和抗疲勞以及散熱性都要高于復(fù)筒式，所以在設(shè)計(jì)取向上來說，單筒式更加偏向競技型。避震沒有好壞之分，只有適合自己的才是最好的！

北京艾森減震系統(tǒng)改裝需要注意的問題

希望大家在今后的改裝過程中也要多加注意：

★避震是直接關(guān)乎行車安全的部件，在選擇避震器的時(shí)候一定要選擇質(zhì)量過硬的大廠產(chǎn)品，千萬不要只為貪圖便宜選擇劣質(zhì)產(chǎn)品，寧可不改也要確保安全；

★更換避震器的時(shí)候一定要明確自己的需求，更換運(yùn)動(dòng)避震器將會(huì)帶來的諸如舒適性下降、通過性降低等等問題，同時(shí)最好一步到位，避免以后不滿意再次更換產(chǎn)生較大損失；

★更換避震一定要去經(jīng)驗(yàn)豐富的改裝店進(jìn)行操作，并且調(diào)教避震也需要一定的技術(shù)基礎(chǔ)，切不可自行盲目調(diào)教；

★避震并不是調(diào)的越低/越硬越好，一定要照顧到整車的平衡性。

kyb的減震怎么樣

KYB減震器是高性能汽車減震器，它有效地降低行車震動(dòng)，讓您有一個(gè)舒適的行車體驗(yàn)。它的質(zhì)量得到了行業(yè)認(rèn)可，它的技術(shù)也得到了汽車工程師的認(rèn)可，它的性能也得到了許多汽車主的認(rèn)可。

KYB減震器的優(yōu)點(diǎn)

KYB減震器的優(yōu)點(diǎn)在于它能夠有效降低行車震動(dòng)，從而增強(qiáng)行車安全性。KYB減震器使用精密機(jī)械結(jié)構(gòu)，能夠有效消除和減少汽車行駛過程中的摩擦，從而讓車輛行駛平穩(wěn)，舒適。此外，KYB減震器采用先進(jìn)材料制造，耐久性良好，使用壽命長，且易于維護(hù)。

KYB減震器的缺點(diǎn)

KYB減震器的缺點(diǎn)在于它的價(jià)格較高，使用者需要考慮是否值得使用。另外，KYB減震器的安裝較為復(fù)雜，沒有足夠的維護(hù)知識(shí)可能會(huì)導(dǎo)致安裝出現(xiàn)問題，從而影響減震器的使用效果。

KYB減震器的適用范圍

KYB減震器主要適用于轎車、SUV、MPV等車型。其中，轎車最常用KYB減震器，它能夠有效消除行車震動(dòng)，使車輛行駛平穩(wěn)舒適。此外，SUV和MPV也適合使用KYB減震器，可以大大改善車輛懸掛性能，提高行車安全性。

KYB減震器的使用方法

使用KYB減震器前，需要確定車輛的懸掛系統(tǒng)，然后安裝減震器，確保減震器安裝牢固，避免振動(dòng)損壞減震器。接著，應(yīng)該檢查懸掛系統(tǒng)，確保其處于正常狀態(tài)，以免影響減震器的使用效果。最后，應(yīng)該按照規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行減震器保養(yǎng)，以達(dá)到最佳使用效果。

KYB減震器的安全操作

在使用KYB減震器時(shí)，應(yīng)該注意安全操作。首先，應(yīng)該確保減震器的安裝牢固，確保懸掛系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，以免造成安全隱患。其次，應(yīng)該避免在高溫環(huán)境下使用減震器，以免影響減震器的使用效果。最后，應(yīng)該按照規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行減震器維護(hù)，以保證減震器的最佳使用效果。

酒店機(jī)房如何做好減震降噪工程？

酒店機(jī)房減震降噪工程可以通過以下措施來實(shí)現(xiàn)：

• 吸聲處理：給機(jī)房內(nèi)部的墻面、吊頂都加裝上吸聲隔音層，可以有效降低噪聲反射。

• 隔聲罩：對(duì)于機(jī)房內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以采取隔聲措施，安裝相應(yīng)的定制的隔聲罩，可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的污染。

• 減震措施：發(fā)電機(jī)的噪聲治理，安裝隔聲罩是一方面，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)與地面的共振所產(chǎn)生的噪聲也是巨大的，可以在發(fā)電機(jī)底座處設(shè)置混凝土減振基礎(chǔ)，這樣可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)共振所產(chǎn)生的噪聲。

• 雙層消聲器：解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問題，機(jī)房另外的噪聲源就是進(jìn)出口的排氣扇位置，這個(gè)時(shí)候就需要在機(jī)房進(jìn)、排氣口安裝雙層消聲器、排風(fēng)百葉，進(jìn)行噪聲治理。

• 其他細(xì)節(jié)處理：比如在機(jī)房的門窗上安裝密封條，機(jī)房的墻壁上使用隔音材料等，都可以進(jìn)一步降低噪聲。

以上就是機(jī)房減震降噪的一些基礎(chǔ)措施了，具體降噪的方案需要根據(jù)不同情況不同制定。